300 km., calor, apagado de motor de golpe,... Todo a la vez para acabar con una junta de culata que debía de estar ya mal.

Ojalá no sea eso. De serlo tendrás que gastar unos cientos de euros. Si el trabajo se hace bien el motor recuperará su esplendor, especialmente si aprovechas para limpiar conductos y eliminas las holguras de las guías de válvulas.

Cuidado que si hay exceso de tensión te puede fastidiar la instalación eléctrica. Menos mal que en el TS hay menos electrónica.

El famoso R-21 TXI que nos impresionó su estado en 2015 vuelve a la carga. Ahora anda por Tarrasa.

Parece que se revaloriza con el tiempo. Ahora piden 2.600€.

Sé que es el mismo por las alfombrillas y el voltímetro.

https://www.milanuncios.com/renault-de-segunda-mano/renault-r21-321370855.htm

De gancho.

Los que yo compraba venían con varias piezas para adaptarse a varios modelos.

En el mío iba una pieza de plástico metida en el gancho que luego se acoplaba al limpia. Tal como aparece en la última imagen.

Como es difícil de sacar al final se quedaba puesta esa misma.

Yo he comprado en Alcampo, pero lo que hago es aprovechar el clip del anterior.

Los depósitos de coches con tantos años van acumulando residuos que de vez en cuando pasan al sistema.

A mí me pasó una vez. Y se quitó sólo, por lo que posiblemente fue suciedad en la válvula de ralentí.

Es normal que consuma más si hay frecuentes encendidos en frío. El mismo arranque ya lo hace con la entrada de aire semicerrada.

El sistema necesita calentar el motor para que las holguras entre las piezas sean las ideadas por el fabricante. Hasta entonces consume más de la media.

En ciudad es chupón como buen gasolina.

Sobra decir que como no lo soluciones rápido te quedas sin turbo al carbonizarse el aceite que circula por él.

El coche está lógicamente obsoleto, pero es mejor de lo que muchos creen.

Mirad en esta revista Motor16 de 1991 donde prueban los frenos de los 20 coches más vendidos del momento. Página 50.

El R-21 es el mejor de ellos necesitando 41 metros para frenar circulando a 100 km/h. Una buena cifra incluso hoy día.

https://www.motor16.com/files/300/315_avsqmPBgJ8UHxcEN6.pdf

Siento mucho el motivo de la venta del coche.

El coche es precioso y tiene un precio muy razonable.

Ese sensor suele fallar de forma aleatoria, por eso el motor sube y baja de revoluciones, encendiendo y apagando el testigo de fallo.

Renault en los 80's tuvo un nivel realmente destacado.

Incorporó tecnología punta de la época, además desarrollada por ellos mismos o en colaboración con otras empresas. De lo más brillante su inyección electrónica multipunto con encendido electrónico integrado (Renault-Bendix) y el ABS (con Alfred Teeves).

Lo más interesante fue incorporar esa tecnología en sus vehículos a un precio competitivo. Todo lo que llevaba un R-21 TXE de la época de serie costaba un dineral en cualquier modelo competidor.

El fracaso de la aventura americana puso a Renault en una situación financiera incómoda que le hizo perder puntos respecto a su competencia en los 90's.

Del prototipo con sistema Atlas no he encontrado más información por Internet.

Preocupante no se encuentre. En el mío se llegaron a cambiar 2.

Gran compra. 

Una vez no me cambiaron la bomba y tiempo después empezó a perder.

Yo la cambiaría de todas formas.

Por cierto, qué gran calidad la tapicería, al menos de mi 21.

Final feliz  . Tras un buen paseo ya nos contarás tus impresiones.

Buen momento para cambiar ese retén del cigüeñal. A mí me perdía alguna gota. Lo hice, quedaron los bajos impecables, pero dio igual. En la ITV seguían poniendo "pérdida de aceite sin goteo" a pesar de ser completamente falso.

Yo creo que esa coletilla tienen orden de ponerla de todas formas. Para que luego en la inspección de la comunidad autónoma no digan que no se les saca fallos a los coches viejos.

Yo llegué a plantearme seriamente un Mazda 6 de la primera generación con motor 2.3 de 166cv. Muy fiable y con un diseño atemporal:



El problema es que dejó de fabricarse en 2007 y encontrar una unidad de aspecto seminuevo era complicado.

Tampoco era lógico pasar de un coche en buenas condiciones como mi 21 a aventurarse con un usado.

El problema es que con la obsesión anticontaminante de los vehículos veteranos están empezando a poner toda clase de trabas para que circulen.

Les da igual que cumplan en la ITV con los límites de gases y estén al día del más costoso impuesto de circulación. A los "nuevos ayuntamientos" tampoco les importa que normalmente los vehículos más antiguos los conduzcan los más modestos económicamente.

El 21 de motor 1.721cc es el más confortable y fácil de conducir.

La distancia entre ejes es 5 cm. mayor y el peso en el morro menor que en otras motorizaciones, lo que le permite llevar una amortiguación más blanda y menor subviraje en el paso por curva.

La pega es la menor potencia. No se puede tener todo.

La gasolina se evapora. Y también se degrada con el tiempo.

Ni siquiera quienes sabemos apreciar el R-21 somos conscientes de la fiabilidad de este modelo.

He localizado el primer vídeo de Dakar, la capital de Senegal. He visto el primer 21 a los pocos segundos y al rato perdí la cuenta de la cantidad que hay.

Pensad que algunos tienen casi 33 años encima, ni se sabe los kilómetros, el rudo trato, el duro clima africano y los repuestos difíciles de conseguir.

Y ahí los tenéis: siguen rodando y rodando. Esto convierte de facto al R-21 como uno de los mejores coches de todos los tiempos. Tengamos en cuenta que es un modelo de cierta complejidad, en especial los gasolinas de inyección. No es un Toyota Hilux duro pero simplón.

Por muy bien que esté un coche de estos y existan compradores capaces de valorar este modelo, las nuevas políticas de algunos ayuntamientos están saboteando cualquier venta.

Se han propuesto impedir circular estos coches. Les da igual que pasen puntualmente la ITV y que los problemas de polución para la salud humana tienen más que ver con las calefacciones. Y dentro de los turismos siguen dando mayor importancia al CO2 que a los óxidos de nitrógeno de los diesel.

Agua nunca, en especial de algún lugar con alto contenido en cal.

Los productos que se venden preparados para lavacristales y nada más.  A mí nunca se me obstruyeron los surtidores.

Los 21's ni siquiera tienen puerto OBD.

Si los cables están mal lo mejor es cambiarlos. El precio no es un obstáculo.

Puestos a cambiar, los mejores son los que llaman "cobre libre de oxígeno", pero cuestan más de 20€ 15m. Los normales unos 10€ 25m.

Los mejores consumos del coche los obtuve en los últimos tiempos.

Con bujías y cables renovados, aceite 10W40 y tratamiento Metal Lube (con el que el ruido del motor disminuyó drásticamente, así como una suavidad propia de coche nuevo) bajar de 7 litros en viajes pasó a ser normal.