Al fin y al cabo seguirá siendo un tractor, asi que...

Se nota que no me gustan?? Pasó uno por casa y lo vendimos antes de amortizarlo... acabamos hasta las narices de él. Un cero en deportividad y otro en confort.

Que haces 25mil al año?? Y que, al precio que está el gasoleo no te creas que lo rentabilizarás en 2 años... ni en 3...

Ahí le has dao... escuchar el silbido del turbo no tiene precio :D

Cambiando sólo el silencioso trasero apenas hay diferencia, si cambias del turbo en adelante ya suena algo más, y cambiando colectores supongo que ya sonará más aún, pero no vas a ganar potencia.

Max, ten en cuenta que el turbo ya retiene, podríamos decir que hace la misma función que un silencioso. Por eso, aunque cambies el escape apenas varía el sonido.

En cambio, en un atmosférico con poca cosa que cambies ya suena mas.

Como el buscador del foro no chusca (para variar) y listo que soy yo no me guardé el post, pues no encuentro ninguno que hable sobre aceites...

El mobil si le pisas bastante va muy bien, pero sino puedes usar otro más barato.

No hay de que Max, pa eso estamos xavalote

El carnet no lo retiran, retiran el permiso de circulación del coche, con lo cual no lo puedes mover de allí excepto con grua.

Pero eso tiene que ser un problema grave grave.

Me lo vas a decir a mi, que tengo el silencioso trasero picado y no suena nada. Eso si, a partir de 5.000rpm se escucha un sonido metálico que supongo que será de las vibraciones que se producen al estar el escape en ese estado...

Vete de ruta con el Turbo y se te pasará :D

Yo también soy muy sentimental y le estoy cogiendo mucho cariño a mi coche.

Si das el toque de acelerador mientras tienes el embrague pisado ya no es doble embrague, es punta-tacón. Con el doble embrague lo que haces es igualar la velocidad de giro de los engranajes de la caja de cambios, y para ello es necesario estar en punto muerto y sin pisar el embrague.

Es decir, doble embrague para igualar el giro de los engranajes en cajas de cambios no sincronizadas (o para que el cambio sufra menos) y el punta-tacón para que la retención sea menor.

No me hagas mucho caso, pero creo recordar que el primer número indica la viscosidad en frío mientras que el segundo en caliente. Si es muy viscoso le costará arrancar en frio, pero si no lo es tanto el motor consumirá más aceite debido a que es más fácil que se cuele entre el pistón y el cilindro.


Luego, si lo encuentro, pondré un texto que explica muy bien el porqué.

Y cuanto es muy poco tiempo??


Por cierto, qué marca es ese escape?? Gana algo de sonido o apenas se nota??

Del 85 concretamente.

Y somos varios los que estamos por ahí mas o menos.

Lo cierto es que unos amortiguadores de mayor dureza para el 21 es algo complicado, ya que pocas marcas fabrican. Tienes bilstein, pero tal vez sea demasiado radical para lo que tu buscas.

Por chóferes que no sea

Teruel existe :D A mi me molaría, así para llegar tendría que pillar la carreterita, y con lo que me gustan a mi las curvas....

Bienvenido seas!!

No estaría de más que le echases una mano a topmann, sería una buena manera de conocer más versiones del 21 que aquí no se vendieron.

Se ve muy bien cuidado y esperemos que siga así por muchos años más.

   

Mi peke es del '90 y tiene 220.000 km, lo mejor es que eso no son km para él.

Y eso de que algunos 21's son mayores que los dueños, yo le saco 4 años, así que casi casi :D

Bienvenido

Creo que eres el único con un Nevada, pero no pasa nada, seguro que ya aparecerán más.

Un 20w50...... casi mejor un 10w50.

La garrafa no creo que te pase de 20€, y eso mirando aceites buenos. El filtro de aire puede estar entre 5 y 10€, y el de aceite ya no lo se.

En las revisiones te miran lo mismo o incluso menos que en la ITV. Ten en cuenta que estos últimos, cuando ven un coche antiguo casi siempre van a joder, así que cualquier pequeñez te dicen que es un problemón y que no te volverá a pasar la ITV...

Con que sepas un mínimo de mecánica tú mismo puedes hacer un revisión al completo e invertir mejor ese dinero.

Vamos a ver que os estáis rayando la piña....

No es lo mismo doble embrague que punta-tacón. Os comento:

- Doble embrague: únicamente es útil para insertar una marcha que no esté sincronizada para evitar que ésta rasque. Pisamos embrague, ponemos punto muerto, soltamos embrague, un pequeño toque al acelerador, ¡¡pero pequeño eh!!, pisamos embrague de nuevo e introducimos la marcha que queremos. Se usa tanto para aumentar como para reducir.

- Punta-tacón: sólo se usa en reducciones. A la vez que estás pasando, por ejemplo, de 3ª a 2ª, das un toque al acelerador, en este caso ya más fuerte, con intención de que cuando sueltes el embrague la retención no sea tan brusca.

Pues nada, bienvenido y no te estreses que te veo muy atareado :D

Pero el turbo aunque de el par máximo a 3000rpm a menos vueltas ya tiene una buena dosis de par, la suficiente para moverse con soltura por ciudad. Ten en cuenta que aunque el turbo sople al máximo a partir de las 3000 vueltas, a menos también lo hace, y muy bien :D

Me lo vas a decir a mi.... en cuanto cobro el sueldo del mes me lo gasto en ponerle caldo al coche y arreglarle o hacerle alguna cosilla. Y luego me quedo casi sin pasta para salir

Al turbo se la suda a cuantas rpm vas. Si vas a pocas vueltas, un par de segundos de retraso a la hora de soplar, y después patadón

Sasto. Casi se ha duplicado el valor de la gasolina  pero no así de los sueldos.

Busca y encontrarás.

Si eres paciente y no te atiras a lo primero que veas puedes encontrar una magnífica unidad

Por lo que lei, en los 1.8 20vt de VAG si que tenían pérdidas de potencia, sobre todo en 4ª y 5ª, pero en otros coches no.

Ten en cuenta que hay que buscar la válvula ideal para el coche y el soplado del turbo.

Yo no busco nada exagerado, sólo que suena más que la que lleva. Es que ese sonidito me ha enamorado      

No es malo, siempre y cuando para mantener o ganar velocidad no tengas que pisar a fondo. Lo ideal es que lo lleves a cargas parciales o media carga como mucho (que no sea necesario pisar el pedal más de la mitad de su recorrido).

Yo al mio también le cambio sobre 2-2500rpm, y el motor no sufre para nada En ningún momento piso más de un tercio del pedal, y si necesito potencia, en lugar de pisar a fondo y ahogarlo, reduzco y ya no me es necesario llevarlo a plena carga.

Ten en cuenta que cada motor trabaja mejor en un rango determinado de rpm.