Vale, muchas gracias a todos por vuestras opiniones, la verdad es que me dejáis más tranquilo... ya estaba buscando unos inyectores Roto Diesel por si acaso no me valían estos... 

De todas formas, mañana entra el coche en el taller para que empiecen con él; no sé lo que va a tardar el mecánico (es compañero de trabajo, de confianza, de los de la "vieja usanza"  ) pero ya os iré comentando avances y de cómo está saliendo el 18 para adelante...

SALUDOS!

Gracias por contestar.

Efectivamente, según el manual trabajan a más presión los Bosch... pero tenía fe en que la bomba diera presión suficiente para que aguantaran esos 130 bares sin problemas, e incluso al inyectar a más presión, igual hasta mejorar las prestaciones del coche...

A ver si alguien más se anima a opinar y dar su punto de vista, y si veo que no sirven tendré que reparar los míos y vender estos, que están totalmente nuevos...

SALUDOS

Hola, buenas a todos... Os cuento un asuntillo que tengo entre manos, y que espero poder llevar a cabo en mi 18  

Me he comprado una bomba inyectora Roto Diesel, y sus 4 inyectores correspondientes, todo nuevo a estreno (de un ex-trabajador de la FASA), a un precio digamos absequible (teniendo en cuenta el precio de estos elementos nuevos).

El caso es que hoy echándole un vistazo a todo, me pongo a revisar la bomba, y gira perfectamente por el eje y efectivamente está como nueva... pero me doy cuenta que los inyectores no son Roto diesel... son BOSCH!  

Mi 18 actualmente monta Roto diesel y la bomba es la misma, coinciden referencias y demás, pero ahora no sé si podré montar los inyectores Bosch con la bomba Roto que tengo.

Según el manual de taller, la diferencia entre ellos es que los rotodiesel trabajan a una presion de unos 115 Bar, mientras que los Bosch a 130 Bar; pero mi duda está en que si la bomba es la que manda la presión y la que "dirige" todo... ¿Habría algún problema en montar los inyectores Bosch con mi bomba Roto diesel? ¿O me jodo y no monto inyectores y dejo los que tiene?

La verdad es que es una pena, porque ya me había hecho ilusiones de poder montar todo el sistema de inyección nuevo en el 18...

A mi juicio, si buscabas algo básico para "ahorrar", has hecho buena compra, y más si vas a mover los altavoces de serie (que si no están rotos ni nada yo no los cambiaría).

En el caso de que fueras a poner un amplificador, o unos altavoces con más calidad (tipo Coral, Hertz, etc) ya te hubiera recomendado otro tipo de fuente más apropiada con la que sacar mejor partido (mediante mejores ajustes como filtros de frecuencia, pendientes, retardos y demás) a esos altavoces.

Yo me considero bastante "pijotero" con el sonido, y en mis dos coches llevo equipo de música más que decentes. En el 18, sin querer romper la estética original, llevo, además de las puertas completamente insonorizadas y con cableado de 2 mm, unos woofer en los huecos de origen con unos soportes que me hice en madera DM, y unos tweeters en los paneles al lado de los tiradores de las puertas, todo de Focal.

Llevo una etapa Audison (old school, pero tiene un sonido ideal) para mover todo esto, además de unas vías separadas traseras en la bandeja que me hice yo mismo; esto, unido a que el coche tiene buena "acústica" para lo antiguo que es, deja un sonido bastante limpio y con "cuerpo".

La artífice de mover todo esto en condiciones, es una Alpine que monté hace un par de años y que deja un sonido muy bueno...

Yo siempre pillaría algo de primeras marcas tipo Pioneer, Alpine, Kenwood...

Tienen modelos de acceso en torno a los 60 euros y siempre tendrás la garantía de un buen producto..

Mira, dentro de tu presupuesto, de gama baja y para lo que la quieres idónea, tienes estas dos muy majas;

Esta Pioneer http://www.type-rsound.com/p/5435/pioneer-deh-1600ub

O en Kenwood que también es buena opción, ésta que además de USB tiene toma para AUX (por si quieres conectar el móvil o algo similar) http://www.type-rsound.com/p/5608/kenwood-kdc-161ur

Y son nuevas.

Yo no me lo pensaba y para el uso que tienes pensado darle y si llevas los altavoces de serie, cumplirán más que de sobra.

SALUDOS!

Es el motor de arranque.

A mi 18 le pasó lo mismo, se tiró una temporada larga que cada vez arrancaba más débil hasta que un día no arrancó. Hice la prueba de meter 5ª y desplazarlo un poco y arrancó.

Me tiré una temporada que cuando fallaba (de cada 10 arranques fallaba 2) lo arrancaba con la barra de antirobo hasta que murió directamente.

Lo compré a un despiece de un 21 con pocos km, y lo cambié yo mismo, no es complicado, pero eso sí, pesa un huevo. Desde entonces, arranca perfecto y por 30 euros que me costó.

SALUDOS!

Sí, tiene toda la pinta de ser el fuelle que se te ha quedado sin grasa.

Te recomiendo como Chema, que lo cambies cuanto antes para que no vaya a más, dejes la trasmisión sin grasa y jodas la homocinética.

A mí me pasó en el 18, que empezó como el tuyo y lo fui dejando y dejando hasta que ya no era un clonc al girar, era ya constante; tuve que cambiar el palier completo.

SALUDOS!

Yo la repararía, además que sabes como está la tuya y reparada tendrás para hacerle otros 340.000 km.

¿Sabéis por cuánto sale una reparación de este tipo en un bombero? Había oído que eran bastante caros, pero no sé hasta que punto...

¿Quizás 600-700 euros?

SALUDOS!

Los calentadores (dos de ellos) como dije, son algo complicados de cambiar, nosotros lo conseguimos hacer quitando los tubos de retorno del gasóil de los inyectores y el que va a la bomba; con eso y un poco de maña, conseguimos sacarlos todos.
En mi caso, tenía 2 jodidos; bueno, 1 frito del todo y otro que calentaba sólo a medias y que la resistencia daba alta, así que le compré 4 calentadores nuevos marca Beru, le dejé toda la noche aparcado a la interperie y al ponérselos, arranca al toque de llave otra vez. 58 euros me costaron los 4.

En cuanto al aceite, hace un mes le cambié yo el aceite al 18 y se chupó 5,5 litros exactos, quizás algo más porque siempre cambio el filtro en cada cambio, y dejando el nivel a ras del máximo. Supongo que dependerá del tiempo que dejes escurrir el aceite y de que el coche esté totalmente plano para que caiga todo bien, pero vamos, si lo dejaste en su nivel y tal, no le daría más vueltas y no me preocuparía.

Y lo del anticongelante, por los síntomas que comentas igual te pierde por el radiador/circuito de la calefacción. Revisalo bien.

SALUDOS!

El motor 2068 cc J8S Renault, lo llevaron muchos modelos (20-18, 21, 25, Traffic, Espace, Jeep) por lo que será el mismo motor o con leves modificaciones.

Es un motor muy robusto, fiable y duradero. Fue muy innovador para la época, y hacía gala de unas buenas prestaciones y un consumo bastante escaso. Yo lo tengo en el 18 y la verdad es que el coche va muy bien, tiene mucha fuerza y viajo con él perfectamente a ritmos de 120-130 sin inmutarse.

De consumo le saco unos 6 litros.

Ahora que ya en la Traffic pues no sé qué tal irá al tener que mover bastante más peso que en un 18-21, supongo que irá justito y el consumo subirá, eso no te lo puedo garantizar 100% porque nunca he probado una, pero lo que sí te puedo asegurar es que con un mantenimiento mínimo, te aburres de coche y sin averías.

SALUDOS!

Eso es cierto, ningún coche tiene tanta visibilidad como los R-18-21.

Conduzco varios coches nuevos y diversos por temas laborales, y puedo decir que ningún coche tiene la visibilidad tan buena que tiene el 18, sobre todo trasera, con la amplia luna que tiene, no necesito mirar por los retrovisores cuando voy a efectuar un adelantamiento, todo lo veo perfectamente por el espejo interior central.

Y la delantera, también tengo vista de todo el morro perfectamente, no como en los coches actuales que vas sentado muy abajo y tienes que levantarte para mirar para aparcar.

SALUDOS!

Se le ve muy bien cuidado, se ve que tu padre lo mimaba,

Suerte con la venta y siento lo de tu padre.

Bueno, pues vamos con el 18 

¿Os dio guerra?
No, la verdad es que se porta bien el cabrón, pide poco pan y de lo poca avería que ha dado ha sido todo piezas de mantenimiento normales de la edad. Este año se le ha cambiado la transmisión del lado del conductor con su rodamiento cónico, una rótula de suspensión que estaba trillada, el motor de arranque original murió esta pasada primavera y este verano por último le hice el kit de distribución completo con su bomba de agua y manguitos.

¿Cuánto habéis gastado en averías?
Pues si contamos como averías el motor de arranque, palier y rodamiento:
Palier de intercambio más rodamiento cónico: 255 euros
Motor de arranque: 30 euros
Motor de la ventanilla del conductor: 25 euros.
Rótula inferior: 40 euros

¿Cuántos kilómetros habréis hecho más o menos?

Este año han caído "bastantes". He hecho unos cuantos viajes largos con él (Madrid-Córdoba, Madrid-Noja (Santander), Madrid-Segovia y Madrid-Ciudad Real unas cuantas veces) y se ha llevado unos 9500 km, lo he movido bastante para lo que está acostumbrado estos últimos 3-4 años.

¿Os parece rentable mantenerlo?

Sí. Quitando las "averías" que me ha dado típicas, el mantenimiento es muy económico. El aceite ELF 15w40, filtro de aceite, de aire y de gasoil sale todo por unos 60 euros.

La itv unos 53 euros.
El seguro anual 170 euros; impuesto de circulación no paga, está exento.
Y gasóil me habré gastado unos 589 litros, calculando a una media de 6,2 litros a los 100 por depósito que es lo que me suele hacer.
El kit de distribución con bomba de agua, termostato y manguitos me salió por unos 390 euros.
Y ahora ya me está pidiendo cambio de calentadores, que eso ya entra dentro del presupuesto del 2014 jeje, supongo que serán unos 100-120 euros en el taller.

Ahí están mis números.

Es un coche muy fiable, que pide poco pan y muy agradecido. A poco que lo tengas al día funciona muy bien y este año me ha dado sobretodo muy buen servicio.

Mi lavadora moderna se averió (maldita ingienería BMW con sus turbos, electrónicas y pijerías varias) por unos cuantos meses, y el 18 como siempre estuvo ahí sirviendome perfectamente como siempre lo ha hecho.

Yo estoy muy contento con el coche personalmente.

SALUDOS!

Estoy en el mismo caso que tú con los calentadores.

Llevaba un tiempo (como hace 1 año o más) que cuando hacía mucho frío, había que darle más rato de lo normal a la llave e ir cebando con el acelerador para que arrancara, pero como el coche casi siempre duerme en garaje, (sólo duerme a la interperie, bueno bajo un techado pero al aire cuando entro de guardia y me lo llevo), no le iba dando importancia y lo he ido dejando pasar.

Sin embargo, he tenido el coche parado unos 10 días en el garaje, y cuando fui a arrancarlo perfecto, al toque de llave, pero ayer lo dejé en el techado toda la noche, con las heladas y el frío que está cayendo en estos días, y cuando fui a arrancarlo por la mañana, dijo que nanai.

Le tuve que dar un buen rato a la llave, dejarlo reposar y hacer de nuevo el precalentamiento 3 veces, y al final, a punto de dejarlo casi tieso de batería, consiguió arrancar, echando una buena humareda blanca.

Como me ha pasado y me pasa sólo cuando hace mucho frío y en el garaje no le pasa, voy a pensar y me supongo que serán los calentadores. Ayer les estuve echando un vistazo  y como dice el compañero, sólo están accesibles los dos más próximos al habitáculo; los que están próximos a la bomba inyectora, la verdad es que las veo un poco canutas para cambiarlos, así que creo que se lo dejaré en manos del mecánico, ya que si se te queda un calentador dentro, se puede liar una gordísima.

La verdad es que en los últimos 10 años, no recordamos ni mi padre ni yo haber cambiado los calentadores nunca, así que yo creo que demasiado han durado.

¿Qué marca me recomendáis? Es que he visto en oscaro algunos que tienen una intensidad de 5 A y otros 14A, supongo que calentarán más los segundos no?

En cuanto al tema de la pérdida del anticongelante, revisa BIEN todos los manguitos, especialmente el que va del bloque al radiador-termostato. Hace un tiempo me pasaba a mí lo mismo y no veíamos la fuga, ya que sólo lo hacía a veces y bajaba poco el nivel. Al final perdía por la abrazadera que une el manguito al bloque; échale un vistazo (está debajo de la caja del filtro de aire) y mira si está la zona manchada o mojada de anticongelante.

Si no también revisaría el propio vaso de expansión que no tenga algun poro y pierda por ahí ligeramente, o la propia bomba de agua, que la junta haya cedido un poco.

SALUDOS!

Felices fiestas igualmente para todos!

Pasadlo muy bien!

Es un coche muy equilibrado el GTS, y como dices, con el peso tan justo que tienen, no andan nada mal. Las versiones GTS con cambio de 5 velocidades y carburador Weber 32 no son gastonas en absoluto; conozco a alguno del foro del 18 que lleva una media en torno a los 7 litros en carretera para un coche que tiene sus años.

Yo creo que todos los 18 andan bien, incluso el diesel era de lo mejorcito de la época (y anda más que muchos coches actuales). El mío, que es el familiar, no pesa más de 1100 kg.

Y bueno, el ser un coche tan cómodo (que es cierto que lo es) y con una amortiguación tan blanda, le penaliza un poco en el balanceo que tiene el coche en las curvas cerradas, aunque es bastante noblote en reacciones.

Yo poniéndole los 4 amortiguadores de gas hace 3 años, mejoré bastante la estabilidad y ahora va bastante más durito.

PD: Los 18 GTS y GTD ten en cuenta también que no van precisamente sobrados de frenos. El pedal tiene bastante recorrido y el coche flojea un poco en ese aspecto; en el caso de los GTX Y turbo dicen los propietarios que frenan mucho mejor.

SALUDOS!

El GTX era más escaso que los GTS-GTD, que fueron los que más se vendieron, y si ya encontraras la versión GTX Familiar, eso sí que es rareza, aunque alguno he visto.

En cuanto a economía, no creo que haya mucha diferencia en consumo entre un GTS y un GTX, así que ampliaría el abanico al GTX, que yo lo veo la versión más equilibrada.

SALUDOS!

Pues no puedo estar más de acuerdo, pero claro, qué voy a decir yo que tengo uno 

En cuanto a tu búsqueda, yo me iría directamente a por un GTX o Turbo si no te importa mucho el consumo y/o le vas a hacer pocos km al año, además de que tienen mejor andar que el GTS.

Los diesel son eternos y no van nada mal, yo con el mío viajo perfectamente a día de hoy a velocidades de 120-130 como el resto de los coches, no tengo pegas.

Si tienes alguna duda sobre estos cacharros, preguntame que un poquito sé 

Siento la tardanza, pero vengo con novedades, pocas, pero novedades.

Me he traído el 18 al pueblo para hacerle el mantenimiento de aceite y filtros que ya le tocaba, y de paso, controlar el tema del consumo de batería y medirlo todo correctamente.
En todo este tiempo, no se me ha vuelto a quedar sin batería, pero tampoco podía asegurar que no tuviera algún consumo ya que uso el coche cada 2 o 3 días y claro, si tuviera algún consumo, como lo muevo habitualmente, pues ni me iba a enterar, además de que arranca bien, como siempre.

Pues esta mañana, me da por mirar la batería, pongo el polímetro conectado como se debe (la otra vez es cierto que no lo conecté del todo bien) y veo un consumo de 0,13A. (130 mA)
Pruebo a desconectar la radio otra vez (le quito el conector del cableado) y el consumo baja a 0,01 A (10 mA), supongo que lo básico para que funcione el reloj y poca cosa más, es decir, un consumo ínfimo, por lo que el problema está en la radio, totalmente asegurado.

Ahora lo cojonudo.

La radio la llevo instalada con un cable positivo directo a la batería, ya que el cableado original es muy fino y hacía que la radio se apagase cuando le daba volumen, así desde hace años y nunca había tenido problemas con otras fuentes.

El caso es que cojo ese positivo directo, y lo conecto al positivo bajo llave original del coche, y no enciende, no hay manera. Sólo funciona la radio si la conecto al cable positivo directo que llevo a uno de los conectores rojo que lleva la radio. (lleva dos, y uno de ellos va intercalado con el amarillo para que guarde las memorias).

Evidentemente así la radio conectada funciona perfecta y todo bien, pero cuando la apago y me voy, sigue consumiendo (esos 0,13 A). A pesar de ser un consumo un poco elevado, como cojo el coche habitualmente en teoría no tendría problemas, y creo que necesitaría de 10-14 días para agotar la batería hasta el punto de no arrancar, pero me gustaría solucionarlo.

¿Cómo podría hacer para que dejara de consumir? ¿Tal vez instalando un interruptor en ese positivo directo de la batería para así cuando me vaya del coche ya no haya consumo?

SALUDOS Y GRACIAS A TODOS!

¿No hay forma posible de agrandar el hueco?

Otra opción que veo es que te hagas con un trozo de madera de DM, y le hagas un soporte para el nuevo altavoz. Yo lo tuve así un tiempo en el 18 y me sirvió perfectamente.

Puede ser que tengas un calentador o varios mal, es muy típico esos síntomas en el GTD.

O eso o la cápsula termostática que hace que el motor se acelere un poco cuando está frío (es un cable que va a un lado de la bomba, y va conectado a la parte trasera del motor).

SALUDOS!

Yo creo que es de las pocas veces que he pasado los 5000 km con un aceite, pero ya digo que como este año lo estoy moviendo más y estoy apurando un poco el cambio para el mes que viene que le tengo que hacer ITV y quiero ir con éste bien limpio al igual que los filtros, por eso lo estoy dejando más, pero no va a pasar de los 7500 o por ahí le rondará. 

Y la idea del semisintético mira que me ronda, sobre todo por si es mejor protección para el motor en frío (que en teoría lo es), pero me da miedo que el motor no lo "acepte" y luego empiece a consumir aceite a montones...

SALUDOS!

Pues ya te digo que el que suelo ponerle es el Elf Prestigrade 15w40, que entiendo es el más parecido al original que recomienda el fabricante, y cumple las especificaciones CF http://www.lubricantes.elf.com/es/content/NT0000F3BA.pdf

En el anterior cambio me estiré un poco el bolsillo y le puse Castrol 15W40, que es algo más caro, y por eso lo estoy alargando más este cambio, supongo que será mejor aceite, y si puedo, posiblemente repita en este cambio con el Castrol, que igual es sensación mía, pero el coche parece que me va mejor, y le estoy sacando consumos record en torno a los 6 litros, de ahí no subo.

¿Sabes de algún aceite mineral que cumpla especificaciones más altas que la CF? Igual sería interesante ponérselo al 18...

SALUDOS!

Pues la mayoría de los km que hago son en carretera, salvo alguna vez que me lo llevo al curro y hago un arranque en casa para pararlo a los 2 km, pero no es lo habitual, casi el 80% de los km que hago son en carretera.

Lo de los aceites que dices es cierto que han evolucionado, todo el mundo me lo dice, incluso los minerales.

La especificación de nuestros modelos es un API-CD y ahora todos los que venden mínimo cumplen la CF que es superior (al menos el ELF Prestigrade, que es el que suelo ponerle), y del 15w40 no bajo, no me atrevo.

¿Tu que aceite le pones Oscar?

SALUDOS!

Yo hace unos cuantos años, recuerdo que el mecánico me dijo que el filtro sí que tenía agua acumulada, pero claro, a saber el tiempo que llevaba sin cambiarse.

Ahora por diferentes cuestiones, le he cambiado el filtro de gasóleo 2 veces en menos de 2 años (la segunda por una toma de aire en el cuerpo del cebador, que me hizo comprar uno nuevo y ya me venía con filtro nuevo), y por eso lo preguntaba, por curiosidad.

Es igual que el aceite del motor. El fabricante recomienda cambiarlo (mineral 15w40) cada 5000 km; pero la gente me dice que los aceites han evolucionado mucho y que estoy tirando el aceite, que lo debería aguantar más.

Yo por si acaso, siempre lo cambio cada 5000, menos justamente este año, que lo estoy moviendo más y ya le he hecho unos 7000 km, pero antes de llegar a los 8000, se lo cambio.

SALUDOS!

Hola buenas noches a todos.

El otro día, curioseando el manual de mi 18, vi que cada cierto tiempo, había que purgar o eliminar el agua del filtro de gasoil.

¿Es cierto eso? ¿Vosotros lo hacéis o esperáis a cambiar el filtro diréctamente?

La verdad es que tengo curiosidad por hacerlo, pero viendo que hay que andar luego purgando para que no queden burbujas de aire y demás, me da un poco de cosa...

SALUDOS!

Claro, el tema está en que me da cosa desmontarlo, y directamente quería comprobar a los que tenéis el GTD para que me digáis si la longitud es la misma y si me valdría y ya tenerlo comprado, para quitar uno y poner el nuevo.

En oscaro aún no he comprado, pero dicen que a veces se equivocan con los pedidos y te envían lo que les sale de los huev...

Yo creo que voy a ir a una tienda de recambios a ver que me dicen y comprarlo físicamente, y así si no me vale puedo descambiarlo.

Y sí, tranquilo que yo te creo, a mí también se me acelera sólo a veces; y luego días como hoy, que le habré hecho 30 km y ni una vez se ha acelerado...

SALUDOS!

Buenas a todos.

Llevo un tiempo notando que el cable del acelerador no está en su mejor momento, y creo que va llegando la hora de cambiarlo.

Cuando llevo un rato conduciendo, se queda como enganchado el cable en la camisa que lleva (debe de llevar algún hilo suelto), y el coche comienza a acelerarse sólo en algunos semáforos, o acelerado en carretera de vez en cuando.

El caso es que quiero comprar uno nuevo, y tengo dudas:

1- ¿De qué dimensión es el del GTD? Porque por lo que he visto, hay varias referencias en Oscaro... ¿Me valdrá este? http://www.recambiosmartinezpalmer.com/r-18/2237-cable-acelerador-renault-18-diesel.html

Supongo que en todos los GTD será igual no?

2- En cuanto al tema de cambiarlo... ¿Es muy complicado?

SALUDOS!

Qué bueno Alan Parsons, siempre llevo el recopilatorio en mis dos coches, tanto en el 18 como en el BMW, y me encanta escucharlo en los viajes, estoy acostumbrado desde que era pequeño y lo ponía mi padre en el 18 cuando íbamos al pueblo, tanto eso como Phil Collins 

A mí la verdad es que me gusta todo o casi todo. Desde lo que os comento de rock antiguo hasta House actual, techno, rap o música flamenca-española.

Por eso viene bien un USB lleno de música, y dejarse de tanto CD y cinta, cuestión de optimizar espacio en el coche... jajja.

SALUDOS!

Yo en el 18, hace ya años que no uso "casé"

Soy bastante aficionado al mundillo del car audio y las nuevas conectividades y la pocas posibilidades de los antiguos reproductores de casette, hacen que haya tenido que ir mejorando y cambiando de radio ( y ya van unas cuantas).

La última que he puesto, hace escasamente un mes y algo, es una Alpine 9880, que tiene una salida de previos de 4v y combina bien con el salpicadero del coche, además de ser de iluminación verde, igual al resto del cuadro y salpicadero; otro motivo es el USB, que es tal la cantidad de CD´S que llevaba en el coche, que parecía un sonajero al tomar los baches  

La radio es esta.

<a href="http://tinypic.com?ref=2eqasew" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/2eqasew.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>

Y bueno, junto con la radio, llevo unas vías separadas Focal en la parte delantera (woofer en hueco original y tweeter en la esquina del panel), con las puertas insonorizadas (se nota un montón, no hay ni una vibración), y en la parte trasera, en una bandeja que me fabriqué con DM, llevo un par de 6x9 Pioneer de relleno con la radio.

La parte delantera la llevo alimentada con una etapilla Audison de 2 canales y 100 wrms.

La verdad es que el cabrón no se escucha nada mal y para el uso que le doy yo, llevo música de sobra...

SALUDOS!