:cry:
que pena.
¿No habrá algun 21 turbo, no??

jajaja.. que bueno..
Es lo más friki que he visto sobre un 21.

Tiene su gracia.

Una chapucilla bien hecha, y ya tienes asientos. No es nada complicado.
Algo parecido a la silla que se hizo David con los asientos del 21  

Muy interesante el brico. Esperamos ansiosos esa fotos  :wink:

Hay un R25 Baccara enterito en la cabaña. Asientos de cuero en buen estado, paneles de puertas, todo.
De carrocería también está muy bien.
Pero ahora no recuerdo si es el fase 1 o 2  :oops:  Creo que 1
Los asientos son marrones.
Es una verdadera pena  :roll:
Duende.. comentalo en el foro del 25, a ver si alguien lo salva.

Pues yo he observado un fallo que me deja atónito  :shock:

En la velocidad baja sólo funciona un ventilador y en alta los dos.
En baja, como dice Renix, se conectan en serie, de modo que si uno falla, el otro también.

Con esos sintomas, yo diría que el ventilador está un poco duro y no gira, aunque sí tiene consumo de corriente y por eso gira el otro.

¿Alguna otra idea?
Ya lo observaré y lo comentaré..

Hay kits para hacer replicas tanto exterior como interior. Yo me iba a comprar uno, pero como el botón de turbo boost no era funcional, pues...

Finalmente, ya no voy a ser el unico 21 Alpine Turbo  :roll:
.
.
.

buen viaje copiooonn...

:shock:

mas claro agua.
Gracias Renix

Yo opino como Magoyo. La válvula de ralentí.
A mi a veces me pasa lo mismo, pero aun no lo he mirado.


A ver si magoyo nos amplia la información, donde está la valvula, como se desmonta, y como se regula el tornillito de bypass que hay en la caja de mariposas.

De todas formas, en el taller, regular el ralentí y dejartelo bien, no creo que sea nada complicado.

Yo tuve fuga en el manguito de engrase del turbo, que lo empalmé para poder asistir a la cita. Al final no aguantó y tuve que dejar el coche en Pamplona hasta que a la mañana siguiente le puse el manguito nuevo.
David tuvo problemas con los tornillos de una rueda, que hacian tope y no apretaban bien. Y él si que apretó bien al coche, así que al final tampoco aguantaron y tuvo que volver a casa con 4 tornillos en cada rueda.
 :?

Un arrimado de última hora. Como el coche verde del fondo. Todos se arrimaban a mirar. Incluidos varios "moteros" de verde  

Por favor, leed atentamente  :wink:

Recientemente se ha celebrado una quedada organizada por el foro hermano (muy importante) del R21 Turbo, en la que, por razones que ahora explico, sólo han asistido turbos.

Este foro, trata única y exclusivamente del 21 Turbo. No hay seccion offtopic.
Debatimos ampliamente, si realizar la quedada conjunta, o sólo turbos. Finalmente, decidimos que, por los temas que teniamos que tratar en la quedada, el poco tiempo disponible y algunos roces inevitables, la quedada sería sólo de turbos.

Ahora que no salten los más temperamentales. Todos sabemos, que un 21 turbo, no es un 21 normal. Al igual que hay clubs r5 turbo, y no hay clubs r5 GTL. Las distancias son insalvables.
En nuestro club Alpine, las quedadas las encabezan los Alpine, y los 5turbos, R8 y demás aparecen en segundo plano.
Si algún día se recuerda como clásico el renault 21, será el turbo el que nos venga a la mente en el 90% de las ocasiones.

En lo referente a futuras quedadas, el organizador tiene la palabra.
Si hay una quedada r21 gtds, evidentemente no voy a aparecer.
En cuanto a la kdd que se prepara en Madrid, yo me considero invitado, ya que tengo un r21.
En fin, que siempre ha habido y habrá distancias, pero tambien amistades.

En vista de lo bien que salió todo, la verdad es que nos quedamos con ganas de haber quedado con el resto de la gama. Pero bueno, otra vez será.
Lo único que os pido a los más temperamentales, es que no metáis cizaña, y en próximas citas, acudáis de buena gana, ya que cuando se conoce en persona a la gente el trato es más cordial.

Ahora alguna fotillo, y un video. Nos juntamos 15 o 16 Turbos.
Espero que os gusten.
Saludines y esperemos vernos en otra  :wink:



http://img515.imageshack.us/img515/8721/kddzaragoza095hh9.jpg

Yo necesito un paragolpes delantero.
Tambien el claxon   . El dichoso latiguillo de engrase del turbo y las mangueras de aire del turbo.
Y lo que sobre tambien  
En fin, que por aprovechar, se aprovechan hasta los tornillos.

joer.. tus retapizados me ponen el pito tieso tio.
Ese volante, parece mejor que de serie. Está un poco mas gordito.

¿Y es tapizado del maletero, está cambiado o limpiado??
Yo tengo eso pendiente. Pero no encuentro tapizados en condiciones  :?

Lo que me extraña, siendo tú, es que no hayas pintado el coche entero. Tiene una pinta estupenda. A ver si tenemos oportunidad de ver ese pulido bien de cerca  :twisted:

jeje.. lo de las holofonias ya tiene una larga historia.

Mi primera experiencia de este tipo, fué con una maravillosa tarjeta de sonido que aún conservo y admiro.
Fué una revelación en sus años. Tenía algunas demos holograficas de este tipo pa flipar.
Era tan avanzada, que el sofware existente nunca llegó a alcanzarla     Su fabulosa potencia, tan solo era aprovechada por su propio software y demos internas.
A los poseedores de esta tarjeta, nos queda al menos el recuerdo del sonido pionero de sintesis wavetable. Fué lo único que los juegos podían extraer de ella.
Tal vez alguno de vosotros tengáis por ahí esta pieza de museo sin conocerla.
Se trata de la Gravis Ultrasound Max.    La tarjeta que mas placer ha llevado a mis orejas con muchisima diferencia.
Y aún hoy,  sus sonidos siguen siendo soverbios.
Lastima de potencia desaprovechada      (lagrimita)

te anuncio en nuestro Club Alpine.  :wink:

Pero todavía no sé donde está el coche. Dime algo.
¿Sigue en venta, no?

En realidad, es un tema que nunca me ha preocupado, ya que estos sistemas con recirculación se "autopurgan" solos. El aire al final acaba saliendo a la botella por el tubito de arriba, que es el punto más alto.

No es lo mismo que los circuitos antiguos, en los que la botella SI era "de expansión". Es decir, sólo tenian UN tubo por debajo y subian y bajaban de nivel (expansión). No tenian entrada y salida con recirculación.

El 21 no lo he purgado jamás. En cambio el Alpine hay que purgarlo porque sino, hace cosas raras.

El primer impacto, no se yo si fué un frotamiento precisamente... :roll:
El segundo si. Pero ahí ya venía de rebote.

Aparte del chasis de coche, hay que destacar la eficacia del soporte de casco (el hans,  leñe   ). Con los meneos que pegó el coche, si no llega a llevar el invento, la cabeza habría salido volando sola... Aún así, los botes del cerebro dentro de la cabeza, no hay quien los pare. Con la deceleración del impacto, se le tiene que haber comprimido el cerebro hasta la mitad
 

Si. Evidentemente, en uno son 2 coches y el otro es solo. Pero eso es la causa. El impacto es muy parecido. Y el de kúbica sale volando y es más brutal. Y eso es sólo el primer impacto. Luego sale rebotado y dando vueltas. Qué miedo

joer, como le habeis puesto al pelucas en poco tiempo...
Pues a mi me parece majo. No creo que pise los comentarios a nadie, lo que pasa es que habla hasta por los codos. Y está ahí porque es jefe de informativos. Hasta ahí no llega cualquiera.
La verdad es que me parecen un buen equipo, y muy unido.
Claro, que de tanto verle por la tele, todo el mundo le saca los defectos y las envidias se los aumentan  :roll:  (no va por nadie.. :wink: )

El piñazo de Kubica, fué muy parecido al de Senna, pero mucho mucho más bestia. Y por suerte, gracias a los avances en seguridad, las consecuencias han sido muy diferentes.

Un accidente así le marca a uno para siempre. No es que cojas miedo, pero ves grandes peligros donde antes no veias nada. Aunque te fies de tus habilidades de conduccion, ves que no te puedes fiar de otras cosas. Cuando el coche sale volando, no importa lo buen piloto que seas  :roll: . Eso ya solo lo para un muro.

Pd: no os metais con el pobre calvo (que además a él le importa un webo) :lol:   :wink:

Vete a un taller de caldereria.  Si tienes suerte, te puede valer algo de la chatarra. Aunque si tiene que ser en escuadra, es un poco más dificil. Pero es la solución.

yo probé uno de esos y me imagino que seria el atmosferico, porque no le hace ni sombra al 21  
Y son bastante asequibles. Lo vendian por 1 kilo y medio. Con cuero y aire..

:shock:  flipao


quiero uno

 

Yo, desde luego, busco un nsx de los 90. Con faros ocultos. Puesto un poco gordo, ya que de serie, está un poco flojo para estos años.

Los Acura, pueden llevar el motor tocado, porque en Japon, todos los coches están limitados en potencia máxima (285 cv) y en eeuu no . Suele haber nsx con motor turbo y cerca de 400cv.  :shock:

Me informé bastante sobre ellos. Pero la economia no da para tanto  :? . Y el garaje tampoco  :?
De momento tendré que esperar, pero es un proyecto que no descarto a largo tiempo  :roll:

Si, por ese precio andan los de hace 10 años.  :shock:
Y en españa apenas hay.  :cry:

Pereda.. esas fotos que has puesto, no son del a610. Ese es el GTA. El a610 es el que lleva los faros ocultos.

Y hablando de coches japoneses, llevo muchos años con los ojos puestos en uno de ellos. Dificil  dificil. Caro caro.  El NSX. :twisted:

hola. bienvenido.
Busca en el foro, que hay un monton de información sobre este tema.
Resumiendo: Que la aguja del turbo suba bien (hasta la O de TURBO), ruidos en los rodamientos de las ruedas, y lo demás, como en un TXI:  buen funcionamiento del clima y contactos electricos varios, elevalunas, espejos, cierres, ABS.