Tu opinion es muy respetable Euge, y claro que el 21 como tal será un clásico, todo vehiculo de mas de 20 años de antiguedad lo es.Pero como en todos los modelos hay versiones que destacan mas, por su exclusividad, por haber pocas unidades....Estas versiones en el mundo de los clasicos son mas cotizadas que cualquier otra version....
Un pequeño ejemplo, lo tendriamos con el R-5, no esta igual de valorado-cotizado un R-5 TL, que un Copa Turbo....
Con el 21 pasará algo muy parecido, no venderas nunca por el mismo precio un 21 TXE, que un 21 Turbo....

S2

Lo que haria este hombre con un nevada...

Muy buen viaje.

¿No os pusieron pegas por no llevar matrícula europea u óvalo con el distintivo de país?

wenas de dnd eres?stoy interesado dependiendo dl ciudad k vivas...

es sencillo, llevais en el eje trasero unas barras de torsión, hay es donde puedes regular la altura trasera, es un culete pero no tiene misterio, bueno sí mover las de los dos lados lo mismo

El BX, es más antiguo.., de la época del R 18, aunque aguanto al 21, también.
Pero el BX, sobre todo las 1ª serie, era una verguenza en calidad, como decia mi abuelo, se caian los plasticos, con mirarlos.
Salpicaderos rajados..., eso unido a su suspensión que con cierta complejidad, mucha gente no le hacia el buen mantenimiento. Pues tampoco ha sido un coche que haya durado mucho.

El R21, junto al Vectra, sin duda, eran mucho más robustos. El 405, también era un buen producto, aunque más moderno..., del 89-90.

AntonioR21, me parece preciosa el Mazda6 moderno, creo que es una buena compra.

un momento,paragolpes? el paragolpes si es igual no?

pues si muy bien explicdo porque es asi tal cual pasa, cuando falla suele ser al final de alguna curva cuesta abajo, pues muchas gracias por las respuestas, ya os contare como keda la cosa y cuanto sale el arreglo y tal,

Gracias Edox,eso aclara mis dudas.

pero si bombeo con el pedal se vuelve a poner bien, y frena bien pero otras veces no, eso puede pasar igual con la bomba rota?
gracias por las respuestas

lo primero muchas gracias
mi radiador no lleva tapon, imagino que el llenado se podra hacer por la botella,
en la parte mas baja del radiador hay una tuerca con 2 cables, para vaciarlo¿se puede por ella o mejor el manguito?
saludos

Cada industria lanza sus productos. Unas veces salen mejor, otras peor.

En el caso del 21, su lanzamiento resultó discreto. Su diseño algo anodino no llamó la atención en el Salón de Ginebra de marzo de 1986, eclipsado por el Opel Omega, Coche del Año y una berlina grande bien elaborada.

Los años han ido poniendo a todos en su sitio. De un vehículo práctico y competitivo ha ido evolucionando a la berlina media más fiable y resultona hasta el momento vendida en España.


Dentro del contexto de vehículo técnicamente avanzado para la época, precio competitivo y notable fiabilidad, ¿podrías decirme un sólo modelo más resultón que el R-21?

Yo te contesto: no lo hay. A pesar de comprobar a diario las virtudes de un R-21, no dejo de asombrarme de la cantidad de ejemplares que sobreviven hoy día. Máxime teniendo en cuenta que los últimos se fabricaron hace 14 años y muchos circulan sin problemas ¡a 22 años de su estreno!

Los pocos problemas mecánicos que he tenido los he resuelto gastando lo que fuese necesario, pero lo cierto es que la mayoría de 21s circulan con un presupuesto mínimo y ahí los tienes.

Sin embargo, lo más importante de todo es "la experiencia de usuario".

Una berlina típica española de 20 años atrás del R-21 sería el Seat 1500.

A pesar de las buenas maneras del Seat, quien lo haya conducido le parecerá cavernícola en comparación al 21. Su tracción trasera, su eje rígido y su enorme volante sin asistencia resultaba ya en 1986 claramente obsoleto.

Yo conduzco coches nuevos de diferente pelaje. Lo cierto es que la sensación de guiado, aplomo en autopista, curvas de amplio radio y confianza en general del 21, me parece completamente aceptable.

Puede echarse en falta el ESP, pero lo cierto es que tras muchos muchos kilómetros no he tenido ningún problema de estabilidad. Y eso que conduzco sin hacer locuras, pero deprisa. El secreto está en el correcto guiado de la dirección y la nobleza de sus reacciones. Tiende a irse de morro en curvas cerradas, pero lo hace con la progresividad suficiente para resolverlo como lo hace cualquier conductor medio: girar un poco más el volante.