Pues te la devuelvo con todas sus consecuencias que he citado en respuesta tuya, en el post abierto por mi,me haces un gran favor
Bueno si vais a cambiar el liquido de la servodireccion, os recomiendo que no dejeis de hacer lo de limpiar el bote y su filtro correspondiente, el 21 os lo agradecera, y vosotros tambien.

  Gracias Rafagas por contestar y tus fotos, son muy buenas, paso a comentar espero no hacerme pesado, la goma en cuestion es de fabrica ya que lleva forma y perfilado, es una tira que va desde el lado derecho al lado izquierdo, lleva una garganta que es donde debe ir alojada, en algun perfil,bien de carroceria o paragolpes, el tema ocurrio de la siguiente manera tuve un pequeño golpe que me di con el paragolpes delantero, a otro coche, a raiz de eso salio un golpeteo de toc,toc toc por el rebote de las carreteras,(no hago comentarios de como estan ya que todos las padecemos) crei que seria que alguno de los absorvedores que lleva estaria roto,suelto,aplastado etc, entonces decidi desmontar el paragolpes, pero justo cuando lo estaba sacando yo solo, cayo esta goma y no se donde va puesta, crei que iba en un perfil de la parte baja y el caso es que encajo perfectamente, pero cuando ya tenia montado el paragolpes y fui a montar el cubre carter, el plastico de abajo del todo, es cuando me di cuenta que alli no iba, ya que me costo un h..... apuntar los tornillos por la presion que hacia la goma, en fin que lo termine montando, ya que tenia prisa, el resultado es que ahora el toc,toc,toc es mayor y ya me esta taladrando el timpano,pongo la radio mas alta para no escucharlo, pero una de dos o pongo un amplificador de 100W R.M.S. o quito el paragolpes por completo, pero me temo que la autoridad competente no me lo permita, fue una lastima que no hice una foto de la goma, pero como ya he dicho las malditas prisas, si alguno que sea carrocero y se acuerde, le quedaria agradecido, me diera informacion.
  un saludo para tod@s

  desmontais el racord de la bomba asistida y dejais que caiga todo el aceite, aprovechais para desmontar el bote y limpiarlo incluido el filtro, luego lo llenais hasta la marca max y poneis en marcha el motor girais la direccion hacia un lado y el otro varias veces para que vaya cargando revisais nivel y añadir si hace falta mas, y ya lo habreis cambiado casi to ya que siempre queda algo en la cremallera que saldra por empuje del nuevo, amen que querais desmontar todo.

 El aceite a usar es el tipico de servodirecciones y transmisiones automaticas, el de color rojo de toda la vida.
  yo he puesto un post de una duda a ver si alguno sabe donde va la p... goma del paragolpes.

  Hola, hoy me toca a mi preguntar una cosa,
 He desmontado el paragolpes delantero de mi 21 gtx IIfase y al quitarlo se ha caido una goma larga que abarca de lado a lado del coche,va entre el paragolpes y la carroceria, o sea interiormente pero que no he visto de donde era y por mas que miro no le veo la ubicacion, alguien que lo haya desmontado recientemente y se acuerde me puede dar luz a ello.

  gracias

  Tendrias que decir por lo menos de que modelo de r21 es.

(si hay cada mecanico borracho e inutil)

  Creo que sobra el comentario, mejor dejarlo en mecanicos "BUENOS Y MENOS BUENOS"

  SIn ver es muy dificil decirte por donde pierde, lo primero para verlo, habria de haber hecho una carga con revelador, si es asi, dejara manchado normalmente de color verde, si es por el compresor lo veras entre la polea de arrastre y el cuerpo del compresor por la parte de abajo, con un espejo lo puedes meter, mirar otras posibles fugas por uniones de racores, esto siempre y cuando tenga revelador, si no es asi hay que hacerlo por medicion de presiones, vacio,  o inyectando nitrogeno a presion.etc
 para cambiar de gas, es obligatorio cambiar las boquillas de carga y el aceite del compresor, como minimo,minimo.
 y donde se reparan, tendras que buscar en tu provincia, ya que no se de donde eres. 

 Tienes dos opciones, una es reparacion y otra intercambio, como ocurre con los alternadores y motores de arranque, entregas el tuyo y te dan uno reconstruido, coste unos 150€ aprox,y ya transformado para el gas r134a.

  mira la correa,por si estuviera rota o destensada, si no es asi lo mas probables es que sean escobillas o regulador, tambien comprueba los conectores del alternador.

  mira por debajo del compresor del A/A entre la polea y el cuerpo, si llevaba algun aditivo estara manchado, suelen ser la averia mas frecuente en ese compresor, desde luego la perdida es grande

ten siempre la precaucion de que el bote de liquido de frenos no se vacie del todo, ya que si eso ocurre si entrara aire en el sistema, y tendras que purgarlo mas a fondo, y si te ocurriera, tampoco has de preocuparte mucho, ya que ese sistema purga bastante bien solo por vaso comunicante.

  Cualquiera de los 2, aunque puesto un dot4

Dentro del circuito d liquido de frenos y sobre todo en el bote suelen quedar como posos por la descomposicion,si estos posos pasan al interior de la bomba y bombines y con el purgado no logra salir, pueden llegar a rayar las paredes de los bombines y bomba, asi como deteriorar las gomas interiores, mi consejo, es que si vas a hacer tal intervencion quites primero el bote del liquido de frenos y lo limpies y despues lo llenas, a partir de ahi puedes hacer la intervencion que quieras, esto que he comentado esta claro que esta relacionado con la operacion de tener que purgar el sistema de frenos.

  En plan chapuza puedes hacer lo siguiente y es poner un tapon con junta, para que no te pierda aceite, creo que el paso de rosca es igual, a algun tapon de carter, tambien creo que si no enchufas el cable a ningun lado la luz no se enciende la luz, pero eso si, no tendras control si te falla la presion de aceite

  si mas o menos se esta diciendo lo mismo, el parrot se alimenta de las conexsiones de la radio, si la radio esta montada con + directo sin pasar por contacto y puenteado el cable de la memoria, siempre podras tener encendida la radio con el contacto quitado y la llave quitada, de esa manera tendra las memorias siempre presintonizadas, si esta el parrot montado tienes que poner el cable de memoria del parrot, siempre en + continuo sin contacto, pero el de alimentacion si tiene que estar bajo corte de + por contacto, para que cuando lo quites se apage, pero mantenga las memorias.

   Yesssssssss

   Supongo que tu radio sigue funcionando una vez quitado el contacto, si no es asi, tienes que modificarlo

  LO QUE TE DA A ENTENDER ES QUE EL CABLE COLR AMARILLO A DE IR A + COSTANTE Y EL ROJO A + BAJO CORTE DE CONTACTO

  Como bien te han comentado, es un problema de conexion de los positivos, si no tienes las instrucciones, metete en la pagian web de parrot, elige tu modelo y vete a esquemas de montaje, eliges tu vehiculo y hay tienes el esquema de como se ha de montar.

  te copio lo que pone en la pagina web
cable rojo del cable de alimentación se debe conectar al permanente de 12V, el cordón naranja al 12V y el cable negro a tierra.
Verifique el cableado del conjunto de alimentación ISO de la radio. En algunos vehículos es necesario invertir las posiciones de los cables rojo y naranja. Esta operación se realiza sencillamente invirtiendo los portafusibles.
No conecte el cable naranja al permanente de 12V, de lo contrario corre el riesgo de agotar la batería del vehiculo

  trata de apagar la luz tal cual te puse, y comentanos si se te vuelve a encender

  Hombre, para llegar al desguace hay mucho trabajo por delante, los tirones muchas veces se detectan si son fallos por corte de corriente o por falta de gasolina, ya que no se comportan de la misma manera, mecanicos con experiencia, suelen detectarlos, luego empieza las comprobaciones, esta claro que en el tema de electricidad, si te puede marear bastante,

  Los minitirones, pueden ser por muchas causas, en lo motores de inyeccion, puede ser:
modulo de encendido
cable impulsos (el que va a la c.cambios)
cables bujias
sondas
inyectores sucios
y ademas estos motores tenian tendencia a formar mucha carbonilla en las peanas de las valvulas de admision, haciendo que el volumen de aire fuera menor, dando los tipicos tirones de quedarse colgado al acelerar, no veais como gana un motor, cuando se limpian las valvulas.

  realmente lo que tienes es partida la cabeza del enchufe, y al ir girando el cable internamente se ira separando, con el consiguiente peligro que se te termine rompiendo el cable interior, ademas estara haciendo ruido, mi consejo es que lo cambies, pero sino lo encuentras, trata de encintar lo mejor posible con cinta americana para que no se separe la cabeza de la funda.

  Para apagarlo simplemente con desconectar la bateria es suficiente, pero si se vuelve a encender es que la averia persiste, probablemente de alguna de las sondas de temperatura agua/aire.
  y si no quieres ver la luz encendida con levantar la tapa donde se hace la diagnosis y haciendo lo anterior antes de arrancarlo, ya no se encendera, eso si no quedaran grabados los codigos de averia para el futuro

  No el se refiere, que ha puesto las del 21

  Es normal que llegue aceite hay,ya que es el propio engrase para el arbol de levas y el propio delco o distribuidor, como lo quieras llamar, lo que si habras visto es que en el cuerpo del delco esteriormente lleva una junta torica, la de goma que rodea todo el cuerpo del delco, esta ya no tiene la suficiente estanqueidad y repasa el aceite ahacia afuera,chorreando por la culata y yendo a parar justo al cable de impulsos, el que ya has limpiado, este al ir cogiendo porqueria, hace que la lectura con el volante motor,en algunos momentos falle y haya cortes de impulsos, dando lugar a los tipicos tirones.
  Luego tambien hay un reten interno en el eje del delco, que tambien se endurece con el tiempo y falla, dando lugar a perdidas de aceite dentro del delco manchando la tapa interna del mismo.

  El problema que te suelte gasolina por los difusores al ralenti, pueden ser tres motivos, 1º boya nivel cuba, en mal estado o mal regulada, 2º aguja cierre boya en mal estado o obstruida y no cierra, 3º bomba de gasolina manda mucha presion.

  Es normal, la temperatura al cual trabaja tu coche, y el porque por la noche te sube menos, tienes que tener en cuenta que la temperatura ambiente de dia suele ser mas lata que por la noche, el asfalto no esta tan caliente, por lo que el flujo de aire que entra al radiador,es mas frio y algunos grados baja la temperatura mas, es como cuando estas parado, veras que la temperatura sube mas rapido, que cuando estas circulando por carretera.   

   Para ese motor, has de usar un aceite sintetico, por ejemplo 5/40, la marca, pues cualquiera reconocida del meracdo, cumplen con las homologaciones, no pongo marcas por si no se puede hacer publicidad,puede usar la propia de la marca del vehiculo.

  te aseguro que son iguales, y que valen tanto las del fase I como las del fase II y entre ambos.