Hombre, garantizar garantizar.....Yo sólo te digo que, mi coche sin hacerle cocsas raras (simplemente con una buena puesta a punto), consume bastante menos de lo que comentáis de los vuestros. Sigo diciendo que mucho depende el pié derecho como se use, pero yo ya digo que recorro todos los días 80 kilómetros en autopista a una velocidad de 110 Km/h, y hago 910 kilómetros con 67 litros

A mí los automáticos me encantan y los controles de crucero también; me refería a que no tengo ganas de ponerme al lío.

Ráfagas: la suelo apurar un poco, casi a la mitad de la reserva (en teoría tiene 8 litros de reserva creo).

Atodapastilla: cuando tengas el filtro de gasolina y el de aire nuevos, así como las bujías, quedamos y te lo pongo a punto  . De todas formas, como he dicho más arriba, depende también del pié derecho .

Scragg: lo mismo te digo 

Tzadkiel2: ¿sólo haces 400 kilómetros con un depósito? . Existen en ebay controles de crucero para coches que no llevan inyección electrónica (alrededor de 150 euros). Yo he pensao en ponérselo, pero no tengo ni pizca de ganas

Jmadro: con el tiempo, el medidor de combustible que va dentro del depósito, coje holgura y el muelle que tiene para evitar las oscilaciones de la aguja, se sale de su sitio o se parte, por eso la aguja se mueve tanto. Cuando yo tenía el R18, era muy gracioso porque si tomaba una curva muy cerrada y rápido a derechas, se bajaba hasta abajo indicando la reserva (alomejor la tenía por la mitad o a un cuarto).

Bueno, pues en el penúltimo depósito, he conseguido hacer 950 kilómetros sin repostar conduciendo muy muy suave (yo creo que ya no se puede bajar más).
En el último, he realizado 900 kilómetros pisándole algo más (un uso algo más normal).

Por favor, no le metas a un 131 el motor de un R21, esos injertos no molan mada. Restáuralo y déjalo lo mejor posible.

Auto radio Sallaberry

Calle Sallaberry, 38 - 43
(entrada por General Ricardo, 55)
Metro Urgel

Hay una tienda de electrónica en el centro de Madrid, que hacen reconversiones de cableado. Hay algunas marcas que no son compatibles entre sí, pero te hacen un cable especial para que puedas enchufar una radio Pioneer a un cargador Aiwa (por ejemplo).

La radio tiene que tener salida para control de cargador de CD,s. Como sea relativamente nueva, es muy probable que no lo lleve, ya que esos aparatos ya casi no se usan.
Si sólo tienes en la parte trasera un conector ISO, y las entradas de audio redondas (llamadas RCA), no tienes la salida de cargador.

Pues yo no entiendo nada; que pasa, que el 21 es como el vino, que mejora con los años?, es decir, nuevo es una castaña pero con 20 años, es una maravilla?

Pues yo debo de ser de otra galáxia porque a mí el volante de este Subaru XT me parece bonito y original (el coche entero es una pasada).

No hay imparcialidad, no los voy a citar, pero haberlos haylos.

Yo también te digo lo contrario
El R21 es muy buen coche, pero de ahí a "como el 21 ninguno....."

Cambiar el alternador de un GTS es sencillo (y si no tiene aire acondicionado más todavía). Si pones fotos del alojamiento del alternador, te echo una mano por aquí.

A mí sin embargo, los monobrazo de Citroen siempre me han parecido los más originales y algunos muy bonitos, como por ejemplo el de mi XM con los botones en el propio brazo.
El que veía un tanto soso era el del R21 GTS (menos mal que mi hermano lo cambió por el de un TXI).

¿Os dió guerra?
Pués después de unos 3 años dando muchísimo por saco, he de decir que este no ha dado nada de guerra, no se ha roto nada

¿Cuánto habéis gastado en averías?
Como no he tenido avería ninguna, no he gastado nada; sólo lo básico: seguro de 300 euros, gasolina, 34 euros en ITV, un par de ambientadores y creo que nada más

¿Cuántos kilómetros habréis hecho más o menos?
Creo que entre 4000 y 6000

¿Os parece rentable mantenerlo?
A mí sí me es rentable desde el primer día que me lo quedé, porque es fácil de mantener, "barato" (si no da guerra), sencillo de reparar y hace sobradamente la función de llevarme del punto A al B de una forma cómoda y eficaz. Además, tiene lo básico en equipamiento hoy en día (dirección asistida y aire acondicionado). También es verdad que parto con ventaja de trabajar en un taller; como dije el año pasado, de no dedicarme a esta profesión, le hubiera dado boleto hace mucho tiempo debido al alto número de averías que tuve en los dos primeros años.

Si de verdad representa tanto para tí ese coche, yo probaría ir a otro par de talleres.

Vaya, pues yo estuve ayer, y no me pareció verle. Que pena porque me hubiera llevado algo.

Los que no los buscamos, los heredamos o no topamos con ellos de rebote , y los que de verdad lo quieren, se deshacen de ellos (como pasa en este foro)

Albin es mi hermano.
A los 8 meses de tener el 21 verde, y cansado de las contínuas averías, encontró un turbo en muy buen estado y se lo compró (yo me quedé con el verde). Al tiempo lo vendió para comprarse un Golf; según el, la teoría es que como trabaja en VW, le salía más barato mantener el Golf que el 21 Turbo, y por eso lo vendió.
Como ya no tiene ningún 21, pues no se mete en estos foros, se ha pasado al lado oscuro jeje.

Si, en ciudad o en atascos sube como la espuma, pero en carretera abierta, no va mal del todo

Scargg: tampoco es pa tanto jeje. Estos carburadores son una castaña, y cuando logras que vaya medianamente bien, pues parece que vale para algo.

Atodapastilla: en cualquier taller de barrio de los de toda la vida, suelen tener a un mecánico viejete de los de antes, que con la máquina apropiada te lo pueden poner a punto.

C3oro: si, es un 1.7

El domingo volví a llenar el depósito y a poner el contador a cero. Llevo 300 kilómetros con un cuarto de depósito (ojo, tomo como referencia la aguja de la gasolina. Ya sabemos que la medición no es correlativa y que a partir de la mitad de la escala, la aguja baja más rápido).
A parte de tener el carburador más o menos bien regulado, también tengo los filtros en buen estado, las bujías, el distribuidor y el rotor casi nuevos, la presión de las ruedas a 2,5 (infladas con nitrógeno)......el pie derecho lo uso con suavidad; no paso de 120 Km/h, y normalmente suelo ir a 100/110 Km/h. Cuenta mucho la forma de conducir (yo voy por el carril derecho tranquilamente sin acelerones ni adelantamientos bruscos....).
En este nuevo depósito, ya os contaré.

300 euros ¿solo los de delante?

+1

Pues mira; el trayecto es de Alcorcón a San Fernando de Henares (40 Kms) y vuelta (otros 40 Kms). La ida la suelo hacer a una velocidad de entre 100 y 110 Km/h. pero la vuelta la hago entre 110 y 120 Km/h. Normalmente suelo cojer la M45 que se puede ir a 120 Km/h, pero un par de días cojo la M40 en donde la velocidad está limitada a 100 Km/h.
Hoy le he vuelto a llenar (80 euros) y a poner el contador a cero. Ya os diré cuales han sido los nuevos datos.

Yo he "sufrido" en mis propias carnes, cómo compañeros, amigos, familiares, etc... me han dicho que mis coches eran unos trastos viejos inservibles. Con el paso del tiempo, montándose en ellos, comprobando que se va igual (o en ocasiones más) cómodo que en uno ´mucho más moderno, empiezan a cerrar la boca o incluso a cambiar de opinión.
Yo he tenido la oportunidad de comprarme coches nuevos, pero no he querido "malgastar" el dinero en algo, cuando me lo puedo ahorrar.
Tengo dos vehículos que me satisfacen plenamente y que no tengo pensamiento de cambiarlos (por mucho que se empeñe el mundo), hasta que tengan una avería muy muy gorda. Diáriamente en mi trabajo veo vehículos más modernos que los míos, y en peor estado.
Los antíguos propietários me siguen preguntando por ellos y les enorgullece ver que todavía estan en funcionamiento.

Me han trasladado hace poco de trabajo, y ahora tengo que realizar 80 kilómetros diários. El último repostaje lo he llevado controlado para el tema de los consumos, y la verdad que me ha sorprendido el 21. He realizado 900 kilómetros con 66 litros (y todavía no se había encendido la reserva). Creo que para ser un coche con 23 años, carburación y gasolina no está mal. Voy a ver si intento realizar 1000 kilómetros con un depósito.
El otro día, llegué a los 200.000 kilómetros. Es curioso ver como saltan todos los numeritos del cuadro.

A mí, en la rara vez que se termina parando, lo que hago es (como el coche sigue con inercia), meto tercera y el sólo vuelve a arrancar suavemente sin que le cueste y sin olor a gasofa.
Por cierto, como dato, decir que el sábado llegó el coche a los 200.000 kilómetros; haber si cuelgo la foto.

Tampoco no es así del todo; tengo un colega que su padre tenía un Peugeot 405 de carburador. Un día me llamó y me dijo que se había quedado tirado en el barrio (menos mal). Cuando fuí a mirarlo, el problema lo tenía en el propio carburador; la bomba de inyección (una pequeña membrana que lleva en el lateral que se encarga de inyectar gasolina a la cuba), estaba rota y no actuaba corréctamente. El coche se paró y no arrancaba.
Con esto quiero decir que, aunque el carburador sea más fiable que la inyección, hay veces que también se estropean de tal forma, que no anda "ni pá tras".

Delarco; en principio, lo que realmente da la patada o el reprís que notamos, es el momento en que entra el segundo cuerpo. En los monocuerpo no se nota tanto. La bomba que tú dices es para inyectar más eficazmente la gasolina (ya que el efecto venturi a veces no es tan perfecto).

Scragg; después de cambiar mi carburador porque tenía el problema que comentas, desde hace ya varios meses, vuelvo a tenerlo. Como ya me he acostumbrado, pues voy con atención en las glorietas. De hecho, cuando voy a entrar al garaje (tengo que dar una curva muy cerrada un poco fuerte), siempre hace amago de pararse pero bueno, le tiro un pelín del starter antes de lelgar y solucionado. Lo que tengo pensado hacer es, bloquear los flotadores de la cuva de tal forma, que la aguja no baje del todo y no llegue a taponar totalmente el paso de gasolina. También tenía pensado a medio plazo, sustituir el carburador por un sistema de inyección monopunto (montado en los R19 y en algunos R21) más o menos sencillo de montar y más efectivo que el carburador.

De todas formas sigo diciendo que (por propia experiencia), los carburadores que montaba el R21 eran una patata; en comparación con la competencia, por ejemplo Seat, Citroen, Peugeot o Ford, los de la marca francesa eran de peor calidad.

Mi opinión personal es que, os estáis centrando mucho en los consumos: Una persona que se compra un motor turbo (turbo de verdad, no lo que venden hoy en día), no creo que esté obsesionada con los consumos, al igual que un tío que quiere hacer una transformación de atmosférico a turboalimentado.
Es igual que decir "me quiero comprar un Ferrari, pero me preocupan los consumos" 

El padre de un colega mío tenía un GTI con clima (supongo que pedido opcional). Se lo preguntaré la próxima vez que le vea.