Buenos dias Compañero, esta todo claro, por lo menos para mi, es una estupidez seguir con el tema.
Toni por si no te da resultado los cambios que vas a realizar, te adjunto un glosario de síntomas y causas, por si le quieres echar un vistazo,un saludo.

Compañero,a mi no me tienes creer ni dejar de creer,yo puedo decir misa, mírate el manual, si quieres y si no pasa de el, yo como comprenderás seguiré haciéndoles caso, están ahí para eso.

Buenas noches,jvsastre.
Que el fallo del R21 TURBO del Compañero Toni, sea o no sea del potenciometro,yo no lo se,la lógica dice que no, pero yo solo le pase unos valores, donde entre otros venían los del potenciometro CO, que según tu están mal indicados, o no corresponden con la realidad, te sugerí echaras un vistazo al manual de este Foro,para que comprobaras por ti mismo ,que los que puse son los reales que da el Fabricante del motor, a mayores ya pude reducir la foto echa a este manual del Foro y te la adjunto por si no la buscaste tu.

Buenas tardes,Compañero jvsastre.
Los valores que te den tu potenciometro,no tienen por que ser sagrados y estar bien.
No te puedo adjuntar una foto del manual inyeccion multipunto,del Foro,que se encuentra en la parte superior del mismo,encima de donde pone INICIO, por el tamaño de la misma,para que tu mismo lo puedes ojear, veras que los valores,son tal cual los puse, repito la foto no me la deja subir pero esta en el manual de este foro,no de mis documentos, que podrian estar erroneos faltando un 0, pero como ves no es el caso,son de dos manuales distintos,mira el manual.

Haber escanearlo todo como que es un lió, cuando necesites algún dato que lo contenga te lo escaneo,sin problema pero entero va a ser que no,lo siento un saludo

Poryo, te adjunto dos fotos de como es el mini manual (petete), no es de reparación , es de valores y reglajes,trae bastantes datos, un saludo.

Buenas noches Toni.
Como quede en pasarte los valores de las resistencias de los captadores que puedes comprobar sin la maleta XR25, pues te los adjunto y haber si encuentras alguno fuera de valores , haz clic sobre ellas para verlas mas claras, un saludo.

Tony que me acabo de dar cuenta ahora, en la parte superior donde pone manual, pinchas y buscas el de la inyección, ahí tienes todos los valores de los sensores, como te dice el Compañero pones las puntas del polímetro tal cual te dice y lo compruebas, el por lo qué sé ve hace lo mismo que yo, cuando toca ITV lo aflojo del todo luego una vez pasada lo ajusto a mi gusto.
Mirate el manual en el te pone cuanto mide flojo de todo y apretado de todo, también te da los valores del captador de agua, volante motor y presión absoluta.

Es lo ya comentado Toni, sin poder comprobar parámetros, estados, presiones y temperaturas, es muy difícil acertar a la primera, lo que tenemos claro es qué inyecta mucha gasolina, y si petardea es por qué no la quema en su totalidad, eso se puede producir también por falta de chispa, pero si dices qué él encendido está bien, lo tendremos que descartar, y centrarnos en por qué inyecta demasiada gasolina y eso puede ser por el sensor temperatura, potenciómetro mariposa, él del CO, o captador presión absoluta, y tu dirás genial pero como se lo que es, pues ahí está el problema se necesita la XR25 para saberlo, sin ella es dar palos de ciego.
Prueba aflojando el sensor del potenciómetro CO, aver si mejora algo.
Es qué me coges en la calle estoy escribiendo con él móvil, cuando esté en casa te puedo dar los valores, por si tienes un polímetro y los quieres comprobar, estoy bastante liado, y no llego a casa hasta tarde pero haber si te los puedo pasar cuando llegue.

Buenas tardes.
La regulación de la mezcla aire gasolina, se consigue mediante los parámetros de varios sensores de temperatura, presión, depresión, y estados como la posición del captador posición acelerador, estando todos los parámetros y estados correctos, para regular la mezcla aire gasolina, se realiza mediante el potenciómetro CO, situado dentro del cofre calculador, si tiene algún parámetro o estado mal, dando información errónea, no lo puedes solventar, variando el potenciómetro, de todas formas puedes marcar la posición en que está, e ir variandolo de posición comprobando si mejora, sabiendo qué dándole a aflojar enmpobrece y apretando enriquece , si en frío va bien y al coger temperatura enpeora, deberías comprobar o probar con otro sensor, por si la información que da es incorrecta, yo me centraría en estos tres sensores, él de temperatura agua, el potenciómetro de mariposa, y el de CO, saludos.

Buenos días Compañero.
Lo estoy viendo por el móvil y no se aprecia bien pero si parece gastado

Buenas noches Compañero.
Los síntomas de una bomba de gasolina que de poco caudal, son mal ralenti, ahogo al acelerar etc. Fíjate qué digo poco caudal, por que si hablamos de presión lo qué la regula es el regulador correspondiente, y él falló de este puede darte el fallo qué sé trata, por lo qué te aconseje comprobarás él manguito de depresión por si este esta cortado y no regula bien, éste manguito al acelerar proboca una depresión que vence la membrana y permite el pase correspondiente de la gasolina, por lo qué si el manguito está cortado, se pierde parte de dicha depresión, lo mismo que si está mal el propio regulador, si observas que té disminuyó la presión puedes tener mal el manguito, el regulador o la bomba,por lo qué deberías descartar esos componentes. Aún que los síntomas que describes, tranquilamente pueden ser provocados por él potenciómetro de la mariposa, situado en la caja de mariposas, e informa al calculador de la posición del acelerador, y si está información es errónea la mezcla gasolina y aire también lo es, provocando un mal ralenti y comportamiento del motor, si no tienes posibilidad de hacerle un chequeo con la XR25 te va tocar ir descartando cosas,si deseas te expliquen concretamente, un fallo por bomba en mal estado, al Compañero Pepe trola, Le dejó tirado la de su 21,qué te explique, los síntomas, de primera mano, pues tubo que cambiarla, un saludo.

Buenas tardes Compañero, ¿él motor de tu turbo es catalizado?

Buenas tardes Compañero
Como seguro entenderás decirte donde tienes el fallo no es posible puede ser la averia de varios elementos, lo ideal sería comprobar la inyección con la XR25, pero no está al alcance de todos.
Yo empezaria por comprobar los manguitos finos del captador presión obsoleta y el del regolador de presión gasolina, él qué crea la depresión en la membrana, comprobar funcionen los 4 cilindros y los cables de las bujías junto con la tapa delco no esté rajada, si todo esto está correcto, probaría con un potenciómetro CO, captador temperatura agua, bujías e inyectores, como ves son muchos componentes los que pueden causar la avería, por lo qué una XR25 vendría de perlas, hay Compañeros en el foro que la tienen, aver si té ofrecen mirarte lo alguno qué te caiga cerca de tu residencia, si no pregunta en algún taller, pues con la Clip también se puede comprobar y está es más fácil dé qué la tengan, comprueba lo comentado por qué es lo más probable la avería la cause alguno de estos componentes, yo es lo qué te puedo aconsejar, quizás otro Compañero este más acertado, sería genial, un saludo y suerte,

Buenas tardes Compañero.
No lo estás realizando de la forma correcta pero sí tú lo ves así más cómodo pues adelante con eyo.
Los pasadores de las transmisiones salen fácilmente con un botador a medida o incluso con una barrena creo qué de 3 mm, utilizándola para golpear no para barrena, la palanca de cambio no hay por que sacarla, solo basta con pinzar la bieleta de la quinta, va a presión, soltar él cable de la marcha a tras, con una llave de 19 mm, y soltar los dos tornillos de la varilla con rótula de la quinta, él cable cuenta km, qué ya veo has soltado y listo.
Al aver desmontado las transmisiones, ten cuidado no se te desmonte ninguno de los dados de agujas de las crucetas, sujetalas con esparadrapo, cinta de carrocero o similar, mientras continuas con la reparación y no la saques hasta él momento de montarlas.
Un saludo y buen curro.

Buenos dias Compañero.
Has de saber que la caja de cambios del motor diésel no es igual al gtx, el diésel lleva la maza de embrague de empujar , es decir es empujada para desembragar, por el contrario el gtx la lleva de tirar, se tira de ella hacia fuera para desembragar, por lo que ya trae incluida en la maza, el collarín o bute de embrague.
El volante del motor lleva una única y sola posición, pero es bueno lo marques para no andar girándolo para localizarla, los pares de apriete son de 3 kilos los tornillos de la maza, y 6,5 a 7 kilos los del volante, un saludo y buena reparación.

Pues si que lo conoces bien Pepe.

También aprobecharia para comprobar los retenes o collarines de los palieres estos suelen perder también aún qué estos se pueden cambiar con la caja dé cambios montada, da más trabajo.

Mucha ganga no te parece, demasiado barato lo veo.

Pepe como dices ahí queda detayada la avería, por si Le sirve a alguien.
Un saludo campeón.

Efectivamente las bieletas de la dirección en una punta lleva una rótula y en la otra un silenbloc redondo, si este esta mal, si tiene holgura, puede dar esos problemas, pero también tendrías qué haber notado holgura en él volante y este tendría que vibrar un montón, también sé tendría qué notar holgura al girar el volante de un lado a otro.
En fin el caso es qué te lo repararon, qué es de lo qué sé trataba e importa.

Esperaremos a que te lo den, yo por lo menos tengo curiosidad, por saber cual es la avería espero nos lo digas, que gomas son esas que hace vibrar la carrocería.

 Pepe, no es. mi intención asustarte, las trasmisiones son los palieres, ambos nombres son válidos, si el te vio algo roto tienes que confiar en el,? Cuando te lo da?, por ese presupuesto no será gran cosa, y la fuga de aceite de la dirección, no te alarmes es un defecto común, seguro qué si miras el nivel, éste está bien, si fuese muy grande la fuga, la tendrías que mandar a reparar, no se en que post, comentaban un sitio que las repara, pero seguro es poco lo qué pierde qué no te vale la pena, mira él nivel,del depósito.

Pepe, al final estamos como al principio, pues no sabes lo qué tiene mal, así es que de pretender hacerlo tú no es posible al no saber lo que hay que hacer, te toca llevárselo y que te lo repare él, por qué de la dirección a los palieres hay mucha diferencia, yo supongo té diría los palieres, qué llevan fuelles de goma, y la dirección no se que gomas te pudo decir, qué yo sepa son dos bieletas de hierro con dos silenblocs, y ninguna goma, solo la de los abarcónes, que la sujetan a la carrocería, en fin ya nos contarás como lo solucionas.

No preguntaste cual corría más, por supuesto que el catalizado pierde algo de potencia con respecto al no catalizado, por lo cual es verdad lo qué tú dices el TXI sin catalizador corre más,qué él catalizado, al tener mejor desahogo de gases de escape.

Pepe, el catalizador es un componente, para corregir los gases de escape, no interviene en el motor txe inyección, que es un buen motor con o sin catalizador.

Perfecto Pepe, pues te toca esperar.

Buenas Compañero y suerte con la compra, lo que preguntas es sensato, pero ese motor aparte del eje del segundo cuerpo, qué tiende a agarrotarse y arquearse la base del carburador, no le veo puntos dudosos de flaqueza, salvó lo comentado del carburador, te lo puedes comprar si él coche está aceptable y acorde al precio, es un buen motor.

Buenas Pepe.
Llevas más de un mes, con la avería en cuestión y sin saber aún cual es la causa, creo, deberías saber ya cual es la avería, ya qué aún no lo sabes, lo más sensato, es te acerques a un taller, te lo prueben y té digan dónde está la avería, por eso no deberían cobrarte y de hacerlo será poco.
Lo qué puedes hacer, por sí observamos nosotros, alguna averia, es abrir él capot motor, y hacerle una foto a los palieres lado caja dé cambios, por si se ve algún fuelle de los palieres roto, estos fuelles cubren las rótulas omocineticas, famosas.

Gracias Compañero, intento ayudar de la mejor manera que se, y lo hago con agrado, dé nuevo gracias y un cordial saludo.