Esto es así, las cosas se están endureciendo cada vez mas para que vayamos tirando nuestros queridos coches. La única manera es gastándose mas dinero, es homologarlos como histórico y por lo menos las ITV se pasan  cada dos años y no pasas inspección de gases, aparte que en mi municipio, por ejemplo, si esta matriculado como histórico, no pago impuesto, pero si no lo tenia que pagar porque quitaron la bonificacion.

Yo creo que tengo un presostato como ese por ahi. La esfera no.

Bueno pues problema solucionado, os lo pongo aqui por si algun dia os puede ayudar esta información:
Ha sido un conjunto de cosas, empece cambiando bujias como bien sabeis ya que llevaba unas que no eran buenas para el 21 turbo, la cosa quedo mas o menos igual, seguidamente el captador de volante motor y modulo de encendido, seguía la cosa igual, acto seguido intente cambiar los cables de bujia y me enviaron unos que no valían, así que volví a montar los que llevaba y la cosa se puso mucho peor que estaba lo cual me indicaba que el principal problema estaba en los cables, estaban en pésimo estado, tambien cambio el tubo que va del colector de admisión a la recirculación de gases del aceite que tenia una raja considerable.
Llegan los cables nuevos, los monto y salgo a dar una vuelta con el coche, y coño, eso ya parecía otra cosa, ya no se quedaba a tres cilindros, los tirones eran mucho mas suaves, el motor notaba que empezaba a tirar pero en el momento empezaba el turbo a soplar aparecia el rateo.
Sigo investigando y toca atacar al regulador de presion de gasolina, llevo uno de la marca Tomei regulable y lo tenia a 3 bares, supuestamente, (digo supuestamente porque era lo que el manómetro del regulador marcaba) y desde mi ignorancia le subo un poco mas la presion de gasolina, el coche va peor, y nada, bajo la presión hasta 1.5 (manómetro del regulador) y el coche cambia como de la noche al día, era la primera vez que subía hasta el corte pero rateando un poquillo.
Vuelvo a retocar la presion de gasolina y la bajo hasta que el manómetro marca cero, el ralenti baja un pelin pero se queda perfecto, acelero y ya no cae tanto de vueltas, salgo a probar y la leche, ahora si que es un 21 turbo, un empuje y una suavidad brutal, la aceleración desde 140 a 210 es rápida y sin rateos ni nada.
El coche ha quedado perfecto, el consumo ha bajado una barbaridad y el único tirón que noto ahora es cuando conecta y desconecta el compresor del aire acondicionado.
Hay queda el rollo para futuras ocasiones pueda servirle a alguien.

Este lo lleva directo y el viejo que quite era exactamente igual al que le he puesto. Probare a cambiar los reles que hay en la caja de la centralita que los he visto con mal aspecto, es por ir descartando cosas ya que los tengo de recambio de un despiece que compre de un coche siniestrado hacia años.

¿el generador de impulsos del cigueñal cuantos polos lleva?? el trozo que va del captadpr hasta el empalme lleva 2, pero del empalme al modulo de encendido lleva 1, eso es asi? es otra cosa que veo rara.

Es un 21 turbo Francisco Gabriel y cuando lo lleve a cambiar la distribucion y hacerle una revision total al lumbreras del mecanico no se le ocurrio otra cosa que poner bujias normales. Cuando empezo con el rateo no sospeche que fueran las bujoas, eran nuevas y suponia que siendo un servicio oficial bosch estaban puestas las que tocaban. Desmonte una y me encontre que ran bujias normales y corrientes.
Ayer le puse unas ngk de iridium, que segun he leido por algun foro van de fabula en el 21 turbo, el problema persiste. Voy  a cambiar los cables de bujia que es lo unico que me falta por cambiar del encendido, todo lo demas es nuevo de la marca valeo, hasta le distribuidor y el modulo de encendido.

Os cuento el caso que me tiene amargado jajjajaj
El coche funciona perfecto hasta que a partir de 4000 vueltas el motor empieza a ratear y no logro pasarlo de 5500 revoluciones y llegar a esas revoluciones le cuesta un mundo.
He cambiado, delco, tapa de delco, bujias, modulo de encendido, captador de volante motor y la cosa no mejora ni empeora, vamos que se queda igual.
Ayer le cambien las bujias por una ngk de iridium ya que llevaba montadas unas normales y corrientes. Mi sorpresa fueron dos cosas, primero que el coche se quedo igual y segundo la bujía del cilindro numero 4 como salio. Fijaros  en la porcelana. He pedido unos cables nuevos que llegaran mañana por si los tiros de ese rateo del motor van por ahi.

Por la parte del electrodo salieron las 4 perfectas, ningun sintoma raro.

Esta precioso, felicidades. Una bonita unidad y bien conservada

La bieleta del acelerador esta en buen estado?? es que llevo la mia con un apaño hecho que no se lo que durará jajajajj
Dime si la tienes y el precio por favor.
Gracias

Ostras, ese de acfuentes es el que tenia antes, como he entrado con otro navegador seguramente estaría grabado.

Apareció el duende, estos son los reles que van abajo pegados al mueble de la calefaccion, el año pasado se me rompio el radiador de la calefaccion y esta es otra secuela de cuando ocurre una cosa asi, los he cambiado y he limpiado donde van alojados y se acabo el problema. Si esto lo llevo a un taller me arruina solo con las horas que le he hechado buscando el problema.

Hoy a vuelto a pasar lo mismo, y el fusible esta bien, esto es un expediente x como un piano, iba la mar de bien, de repente se ha parado el ventilador y ya vuelve solo a funcionar en la velocidad máxima y la palanca del aire acondicionado al máximo.
Sin estar accionando el mando del ventilador, en posicion 0, le doy al del aire acondicionado y el compresor se le oye hace el tipico clak y se ponen en marcha los ventiladores de fuera. Tiene que haber un cirio por ahi de narices.

No sabria decirte Gabriel, porque al final he montado lo mismo que llevaba puesto, lo unico que he cambiado ha sido el fusible, algun duende que estaba molestando por ahi jajajja, he salido a probarlo esta mañana y todo ok, a 31 grados en Valencia el aire enfria mas que el del cmax jajaja.
Gracias por todo una vez mas.

Despues de cambiar le ventilador y siguiendo la cosa igual, me pongo a comprobar lo tenia que haber comprobado primero.....el fusible  :cabezazos:lo he movido y ha empezado a funcionar con normalidad despues de las horas que me he tirado. Aun asi es raro, me voy a curar en salud y poner uno flotante, ¿que tipo de fusible pongo? los que he visto en la casa de recambios los veo muy flojitos para la temperatura que coje eso.

Para sacar el motor de la calefacción hay que desmontar la guantera?? tengo el coche que da pena verlo sin las tapas de abajo del salpicadero ni consola central y me da rollo quitar la guantera porque luego no fui capaz de ponerla.

Si que sale corriente, creo que va a ser el motor que esta añgp trabado y le cuesta ponerse en marcha.
Las termorresistencias tienen continuidad, no estan cortadas en ninguno de los sitios, como tengo otro ventilador desmontado, mañana probare fuera haber que hace el otro.
Tengo medio coche desarmado por dentro jajaaja, llevo todo el dia quitando y poniendo mandos, los he abiertos, he limpiado las conexiones, hay uno que le cambie los micro-interruptores en su dia y los tres hacen lo mismo, las tres termorresistencias igual, me falta solo cambiarle el motor y haber que pasa.
Otra cosa que he observado es baja muchísimo la intensidad de las luces cuando pongo el ventilador interior y la batería de 4 pruebas se ha descargado-

A falta ya de cambiar el ventilador, una pregunta. He desmontado todo, he cambiado mandos, resistencias, he comprobado que todos están bien pero aquello solo funciona en 4 y con el aa al máximo. ¿Es posible que el ventilador solo funcione cuando le llegan los 12v directos?? si pongo el mando en posición 1 y el interruptor del aire en posicion normal, oigo el clack del compresor, pero el ventilador de dentro nanai que no funciona. Entiendo que los mandos están actuando bien y por lo que sea ese ventilador solo gira cuando le meto chicha directamente. ¿Hay algun rele en ese tramo de instalación que se haya podido fastidiar? Hay un rele entre el ventilador y la conexion que va a la termoresistencia que lo quito y lo pongo y sigue hacdiendo lo mismo, vamos que da igual que lo lleve como que no.
Saludos y gracias de antemano

Es del 88, he probado tres termoresistencias que tengo y no va ninguna, me parece raro que las tres este roto el termo fusible y ademas la que lleva el coche es nueva de trinqui, no lleva ni un año puesta

Acabo de comprobar si llega corriente a la conexion que va a la termoresistencia y vereis
Al numero uno le llega corritente en las posiciones 1 y 3 del mando
Al numero 2 le llega corriente en la posicion 2 del mano
Al rojo siempre le llega corriente este como este el tema
y Al azul no le llega nada de nada
¿Ese azul de que es?

Ha vuelto a fallar y no doy con el problema jajajjja, esta mañana cojo elcoche y ya ha dejado de funcionar le ventilador interior, solo funciona en el 4 y con el ac al maximo. me he vuelto loco y nada, ¿donde estan esos reles?

Te digo por experiencia y mucha gente lo desconoce, no todas las polizas de lunas cubren las gomas y molduras. Cambie un cristal de la puerta del conductor de mi c-max que me lo rompieron con un destornillador haciendo palanca y me marcaron una goma, el cristal lo cambiaron, pero la goma la pagaba yo y tenia la poliza en mapfre con robo, incendio y lunas.
Recientemente cambie la luna del 21 y mas de lo mismo con la compañia generalli, me dijo el montador enviado por la compañia, que las gomas no estaban cubiertas y al ser viejas habia un alto riesgo de que ocurriera. Afortunadamente no paso y no se rompio ninguna. Solo digo que ojo y no oenseis que los seguros lo pagan todo, eso es mentira sino pagas una buena polia a todo riesgo.
Es como la asistencia en carretera, hay pólizas que no cubren averías. ni accidentes en zonas donde no se debe circular, dicese en el campo, caminos rurales, etc, etc

Ojo con las coberturas de lunas de los seguros, que hay polizas que no cubren gomas y molduras y si se joden te las comes tu, Cuidado con eso.

El año pasado la cambiaron en mi 21 turbo, con la bomba de agua incluida salio la broma en 550€

Buen aporte si señor


 

Una vez mas----Chapeau Gracias

como este es mi mando, lleva tres pilas creo, pero no se de que tipo

Es el rectangular con tres  pilas de boton.

Buenas noches.¿Sabríais decirme que tipo de pila lleva el mando a distancia del 21?'
Mi mando es de los cuadros, de los que salieron con el 21 torbo en el 88, lleva 3 pilas de esas de botón pero hay diferentes tipos y números, me ha puesto el de la ferreteria 3 porque no llevaba y el mando funciona de vez en cuando, cuando no va, le pego un golpecito y funciona, imagino que las pilas no son las adecuadas y es que hay de varios tipos y saber cuales son

He cambiado la caja de resistencia, eso que parece un rele en una jaula 
No he visto nada quemado ni que haga mal contacto, hace un mes cambie el salpicadero entero incluido mandos de calefaccion, por uno que se desmonto de un 21 turbo practicamente nuevo y la instalación esta impoluta. De momento no ha vuelto a fallar, pero esa pieza coge una temperatura del copon, quema y todo.

Hoy ha vuelto a fallar y ya he descubierto el fallo, esta en la resistencia del selector de velocidades, falla como una escopeta de feria, he probado con uno nuevo que tengo y se ha puesto a funcionar, he montado el antiguo y no funcionaba, asi que la cosa esta clara.

¿como es el diodo que se funde? es por ir a comprarlo a una casa de electronica y repararlo para guardarmelo de recambio.