Al final voy a despiezar. Si alguien necesita algo que lo diga 

Hola a todos.

Tras mucho tiempo estando parado he decidido vender mi R21 TXI. El coche se paró funcionando hace tiempo, pero a día de hoy no puedo garantizar su funcionamiento. Se desmontó parte de delante para reparar uno fallos eléctricos y así se quedó, y es una lástima porque el coche funcionaba muy bien, pero tras algunos años parado y estropeándose creo que lo mejor es que alguien aproveche lo que pueda de él. No creo que merezca la pena rehabilitarlo para circular, pero en cualquier caso está documentado y no habría problema en hacerlo. Me da lástima que vaya al desguace porque tiene muchas cosas que están muy bien, como las llantas, el salpicadero, los asientos, el cuadro... así que solo voy a pedir 100€ de él que es lo que me dan en el desguace, y además lo puedo llevar en grúa por poco dinero a donde haga falta si no puedes venir a recogerlo.

Dejo por aquí algunas fotos del coche.

Que gusto ver que esto funciona de nuevo. Pensaba que ya se había perdido el foro para siempre  . Me alegro de que siga funcionando 

Ok, así que baja definitiva... Bueno, si Eldelpincho no se lo queda ya me lo pienso, pero creo que me haría falta encontrar una documentación de un txi quadra, porque homologar me va a salir una pasta...  Y si no hay chasis tampoco, e imagino que el suelo será distinto por tener que albergar el arbol de transpmisión...

Sí, creo que por el nuevo continente sí lo hacen, pero en la practica se me ocurre que podemos tener problemas al meter un turbo sin bajar bastante la relación de compresión para que no salte la culata a la primera de cambio, lo que me da la idea que si al meter el bloque 2.2 pierdo compresión..... Perdón, creo que ya deliro. Ale nene ale, toma una piruleta y vete a jugar al parque, que te lo has ganado (me lo digo a mí mismo eh)  ....


Eso quiero verlo!!!!  ¿donde vives? 

Habría que escucharlo, pero podría ser alguna polea de algún tensor de alguna correa.

No, el diametro es igual, cambia la carrera, por eso imagino que cambiará solo cigueñal, bielas y pistones. En cualquier caso de hacer el engendro híbrido que propongo (por aquello de experimentar, pasar el rato, y si sale bién eso que me gano y aprendo) siempre se mantendría pinstones del 12v, porque no creo que los del 8v se lleven muy bien con la culata de 12v (compresion y hueco para la apertura de las valvulas principalmente). El cigueñal está claro que es distinto, aunque luego puede compartir pistones o bielas solamente, de ésto no tengo ni idea. Si solo son distintas las bielas, la idea que propongo no sería buena, porque perdería compresión anulando la ganancia de cilindrada y segurande incluso perdiendo algo de potencia, aunque el par sí subiría y le daría más alegría a bajas revoluciones. Si solo cambian pistones (que lo dudo) al poner los del 12v seguramente chocarían con las valvulas si no choca directamente con la culata  . Si cambian bielas y pistones posiblemente podría resultar bien el invento.

Para los AX que montaban para rally era común (y aún sigue siendolo en los que quedan corriendo) montar del bloque 1.6 8v de los saxo/zx/306 manteniendo la culata, según el modelo, del AX gt (1.4 carburación el fase1 y 1.4 inyección monopunto el fase 2)/sport (1.3 carburación doble)/gti (1.4 inyección multipunto), y solo ese cambio ya se notaba lo suyo por la subida de par (las preparaciones de los pobres no dan para mucho  ). De ahí que al ver que el 2.2 y el 2.0 del r21 comparten diametro de cilindros se me ha ocurrido la idea. Es lo que tiene el aburrimiento, que te pones a pensar y se te ocurren locuras de estas  .

Vamos, que se note esos mecánicos del foro, dejad vuestra opinión, aunque sea para decirme que estoy tronao  .

Y cambiando de tema, he visto que alguien le ha metido a un 21 "normal" la amortiguación del turbo... ¿eso se puede? creaia que los anclajes eran distintos, o alguna cosa me suena que era diferente 

Te comprendo, pero que pienso yo, que si eso mejora un 2.0, pues en un 2.2 debería ser mejor...  Y habría que añadirle ya puestos arbol de levas, electrónica, admisión, escape.... aunque me parece demasiado, tampoco necesito un coche de carreras, ni me quiero gastar mucho. Eso sí, la mano de obra sería gratis, lo que a su vez conlleva que el proyecto vaya para laaaaargo 

Aunque sea tarde....

Lo más sencillo sería buscar un motor de volvo 440/460/480 1.7 turbo (es el mismo motor del gts, cambiando la carburación por inyección y añadiendole un turbo de bajo soplado resultando 120cv) y le cambias la damisión por la del gts para volver a tener carburación en lugar de inyección (aunque no tengo claro si en realidad sería necesario cambiar la culata entera, pero creo que no). Luego puedes buscarte un carburador más gordo que el de serie y meterle un pequeño apretón a la presión del turbo (sin pasarse si no quieres quedarte sin motor en 5 minutos). Lo malo sería para pasar la itv....

Investigando un poco me he dado cuenta que los motores 2.2 8v de los fase 3 varían de los 2.0 8v anteriores en la carrera, manteniendo el diametro de los cilindros, y tambén en la relación de compresión, siendo de 9.2:1 para el 2.2 y 10.0:1 en el 2.0. ¿Alguien sabe si comparten bloque y solo cambia cigueñal bielas y pistones? Y de ser así, si cogemos un bloque 2.2 y le montamos pistones y culata del 2.0 12v ¿perderíamos mucha relación de compresión con respecto al 2.0 12v original?

Como os podeis imaginar la idea de hacer esto sería ganar algo de cilindrada y con ello algo de potencia y par.

Ahora mísmo tengo el coche parado, desmontado y de baja temporal, y no tengo ninguna prisa en volver a ponerlo a funcionar, y por eso mísmo cuando lo haga me gustaría hacerlo de la mejor forma posible  . Se admiten todo tipo de sugerencias, tanto de estética como de mecánica, así voy tomando nota para cuando me haga el ánimo  .

+1 

A parte de la limpieza de la caja de mariposas (el aceite que se acumula aquí es por culpa de la recirculación de gases) y llevar el coche calentito, tampoco estaría de más llevar el filtro de aire limpito para facilitar la entrada de aire y evitar el pequeño exceso de gasolina en la mezcla que causa un filtro sucio.

También hay quién recomienda darle unos pisotones antes de pasar la itv para "limpiar carbonillas", pero no sé hasta que punto puede ser efectivo o simplemente leyenda urbana, y mas bien me parece que es lo segundo.

Lo de llevar el coche con el motor en su temperatura es importante, ya que los motores en frío consumen más y a mayor consumo más gases.

Y ya puestos, pues si las bujias las tenemos en condiciones seguro que la explosión se realiza mejor y se quema mejor la gasolina, que también reducirá algo los gases, creo yo.. 

Desde mi ignorancia... ¿no podría ser que se haya agarrotado la bomba de presión de la rampa de inyectores? si en la rampa había gasolina cuando lo pusiste en marcha permanecería encendido unos segundos y luego... si no llega gasolina a los inyectores con la presión necesiaria pues pasa lo que pasa. Esque me parece raro que estando la centralita jodida llegase a arrancar.

En el 5 puertas eso no pasa   

A veces pasa 

Volviendo al tema de por qué el txi da sensación de que anda menos que el gts.... desde mi experiencia con los coches que he conducido y centrandomeen los renault de la epoca, he llevado r21 tdx f2, r21 gtd f2, r21 txe f1, r21 gtx f2, r21 txi, clio 1.8 16v, clio 1.4 carburacion, r5 turbo, espace 2.2, r25 v6 turbo f1 (este es el que llevo ahora  ) y creo que eso es todo  , diría que los motores más nerviosos en bajas revoluciones son los van con carburador, y también son los más placenteros de conducir por las sensaciones que transmiten y la velocidad de respuesta al acelerador (es lo bueno de los carburadores  ), pero cuando el carburador se va de punto.... (es lo malo de los carburadores  ), y el r21 gts monta un 1.7 a carburador con 90 caballos, lo que tiene que ir muy muy bien. Despues lo mejor sensación dá desde abajos con los motores 8 valvulas inyeccion, que dan el maximo de par antes que los multivalvulas (aunque también cae antes). Y luego hay diferencias entre los turbo y los multivalvulas, ya que los turbo sufren el turbolag, que los hace lentos de respuesta al acelerador, y los multivalvulas andan lo justo hasta que los subes de vueltas y notas una patadita como si tuvieran un pequeño turbo que se acciona a partir de las 4000 vueltas, y a partir de ahí hasta el corte de inyección todo es alegría  . Digamos que lo da las sensaciones es la curba de par, no la potencia, y en cierto modo la caja de cambios a la que esté acoplado el motor, que depende mucho del fabricante y del tipo de uso a que esté enfocado el coche.

Ahora mísmo en mi familia tenemos entre unos y otros un r1 txe f1, un r21 tdx f2 (ahora fuera de uso), un r25 v6 turbo (que estoy usando frecuentemente) y un r21 txi (que tengo desmontado a la espera de volver a ponerlo en funcionamiento, y que echo de menos  ) y el que más me gusta como va es el txi, aunque el txe tiene más alegría a bajas vueltas, pero en altas... Imagino que dependerá del gusto de cada uno, y a mí me gusta pisarle por carreteras ratoneras  . Y sí, nos gusta la chatarra  .

Hola!!! Veo esto muy cambiado desde la última vez que entré por aquí. En cualquier caso, como no se si me presenté por aquellos entonces, pues me vuelvo a presentar . Soy de Albacete y poseedor de un R21 TXI del 92 carrocería 5 puertas, el cual tengo ahora parado y desmontado, a la espera de que algún día me haga el ánimo y lo arregle... aunque ya no me acuerdo de como iban las conexiones de los cables que desconecté hace ya cosa de un año más o menos... ¿algún volutario que tenga un TXI que me deje ver como va montado ? A ver si le volvemos a dar vida al pequeñín 

Un saludo a todos.

Tengo una enorme duda. Si no fuera porque estoy a la espera de recoger un 21 turbo fase 1.... Lo cierto es que este coche me vendría de maravilla para dejar un TXI como nuevo junto con el mío, pero ya tengo demasiados "trastos" y quiero quitarmelos de encima antes de me tiren de casa xDDD Solo me faltaba recoger este y el turbo....

Casi mejor prefiero dar el mío como donante para éste si a alguien le interesa.

Pues señores, en breve venderé mi TXI por cambio a un Turbito   . No quiero engañar a nadie y ya os digo que coche no está perfecto, pero lo estoy usando a diario y no me da ningún problema.

Cosas malas: palier derecho hace ruido cuando se gira mucho el volante, le falta la talonera derecha, los ventiladores del radiador me están emezando a dar problemas pero no lo he mirado todavía (algún mal contacto?), pintura algo mal, y los demás defectos de la edad...

El resto del coche está perfectamente, incluido el aire acondicionado y el salpicadero.

Tiene ahora mísmo 190000km y es del 91 (sin catalizar 140cv).

El precio tal cual está ahora mísmo lo dejo en 700 euros.

Fotos en breve  :wink:

Lo que yo no entiendo es por qué la gente se empeña en comparar coches con turbo a coches sin turbo. Si quereis comparar un coche diesel con turbo, hacedlo con un gasolina con turbo, sino claramente el gasolina siempre estará en desventaja. Si quereis comparar un gasolina atmosférico, hacedlo con un diesel atmosférico. Culquier otro tipo de comparaciones entre diesel y gasolina son surrealistas.

Además, cualquier coche con turbo en el banco de pruebas siempre da más caballos que los atmosféricos. ¿Por qué? Por las presiones atmosféricas, que se acentúan más en coches turbo que en atmosféricos.

Esto..... ¿el tuyo no es un GTI 12v?

Yo tengo un TXI 12v y cuando llego a 220 de marcador (más o menos) me corta la inyección (algo más de 6000 rpm) :__(

He hecho la prueba esta mañana, despues de haber leido ayer el post y picarme la curiosidad. Y bueno, lo mejor es que es capaz de acelerar hasta el máximo empujando en todo momento como un cabrón, no tomo otros coches que he llevado que tienen que ir cogiendo carrerilla poco a poco en cuanto pasan de los 180. Éste es lo contrario, a partir de los 180 acelera todavía más rápido  :lol: .

Y yo que pensaba que lo de la caja de cambios hipermegacorta era cosa de todos los 12v y resulta que el GTI la lleva como es debido.

Nota mental: si algún día pillo un 21 turbo, meterle la caja de cambios del TXI xDDDDDDDD

Pues no creo que se pueda, porque esa "tapa embellezedora" no es tal cosa, sino es la propia tapa de balancines en sí misma a la que se la han acoplado otras dos chapitas más de aluminio que tapan el delco y las pipas de la bujías. Vamos, que o le pones la culata entera del 12v o no creo que puedas meter esa tapa de balancines en la culata del 8v ni con calzador. Es más factible cambiar el codo de la asmisión que pone Renault Injection por el de turbo  :roll: .

TXI fase 2 del 91