la nevada tenia un ruido parecido pero no era del ruleman de empuje ya que con el motor en marcha pero sin mover el coche apoyaba la palanca por ejemplo en 2da sin apretar el embrague y el ruido se iba ,eso quiere decir que el problema estaba adentro de la caja que puede ser por desgaste ,despues puse aceite mas pesado y se fue bastante el ruido.

prova poniendo segunda antes de primera y desde la segunda pasas a primera,se entiende ? si entra primera asi puede ser por embrague desgastado o cable estirado

a mi tambien me paso y era el termocontacto,asi que empesaria por ver si funciona haciendo puente entre los cables y si funcionan a cambiar el termocontacto

saludos

y si ,si conseguis otro motor y encima en buen estado ni lo dudes ,tambien despues ves si podes vender algunas cosas y desquitar algo de dinero .
si compras el otro motor por ahi lo podes poner en marcha a fuera del auto y asi ves como esta ,eso si no es mucho lio con el tema cables en el a gasolina .
en el de la nevada que tenia no habia problema ,una ves que lo saque por un problema lo pusimos en marcha 1 hora afuera hasta ver que habiamos solucionado el problema ,despues is adentro

ufff como estaba esa junta  y tal como te dijeron ,el agua se mesclaba en la zona de subida de agua y despues al cilindro 2 llegaba bordeando el 1 ,se lo ve clarito y no entre cilindros .tambien lo que te costaba arrancar me imagino que era el agua en el cilindro que seguramente primero quedaba como pesado el arranque hasta poder liberar algo de refrigerante y luego al estar mojadas las bujias demoraba el arranque y por suerte no era tanto el refrigerante que entraba si no hasta se puede doblar viela .
no lei todo pero no se como tienes el refrigerante del deposito ,si ves que tiene refrigerante medio marron te conviene desmontar radiador para realizarle una buena limpieza 

  felicitaciones por la hermosa maquina ,quedo impecable y lo que es diesel mejor  .
no se si estas registrado el el foro del 18 de aca argentina ,si no estas pasate y mostrale la maquina

saludos

gente yo sigo opinando que tenga o no los muelles vencidos si el coche esta bien alineado no tiene por que gastar el neumatico de adentro,tenga la caida que tenga .
si los muelles estan vencidos o con una vuelta menos como los tenia yo se le corre un toque un agujjero del amortiguador y asunto terminado 

yo leo,leo y leo y pienso que el muelle no tiene nada que ver con la alineacion ,siempre y cuando el coche este a la altura original.

tambien lei por aca que al estar el muelle vencido se abren de adelante las ruedas jejj y en ese caso se hace el paralelo y listo.

oscar ,viendo tu ultimo grafico imaginate bajar la carroceria de ese grafico ,fijate que la parrilla inferior esta horizontal y si le agregas peso a la carroceria para que baje va a empesar a meter la rueda hacia adentro y en ese caso va a gastar el neumatico pero del lado de afuera y no de adentro 

al igual q franco opino que esto es totalmente incierto   te digo mas ,yo le corte una vuelta a los muelles de mi nevada para que quedara mas baja y no cambio en nada la alineacion .no tiene nada que ver los muelles (o espirales como los llamamos nosotros ) con la alineacion del coche y todo lo que comento franco de como se alinea el 21 lo hizo mi mecanico y lo hacen todos los que alinean un coche ,osea aflojar los dos bulones de donde va sujeto el amortiguador abajo ,mover lo que se necesita y si lo que se mueve no alcanza se estira un poco el agujero hacia el lado que se necesita ,se pone dos arandelas y una ves acomodada la alineacion se sueldan las arandelas asi cuando se necesite sacar por alguna cosa el amortiguador no se pierde la alineacion

si decis que esta inclinado puede ser que este doblado el vastago de amortiguador ,esto puede pasar pero el 21 trae un vastago bastante reforzado,para saber si es esto cuando apretes pone la llave allen y hacela girar ,ahi te vas a dar cuenta si el vastago esta doblado o no

esa era unas de las cosas que te dije que controles ,fijate que si despues de apretar la tuerca sigue el ruido es el rodamiento (aca en argentina le decimos crapodina) y si no antes de poner los neumaticos nuevos ya lo paras y revisas todo de una ves asi te quedas tranquilo .
una cosa que no te dije en el otro post es que si vas a cambiar las punteras de la barra estabilizadora no levantes el auto de a un lado por ves ,si lo tenes que levantar hacelo parejo de los dos lados .porque te digo esto ,es porque si lo levantas de un lado la barra te queda haciendo mucha fuerza y te va a dar mucho mas trabajo  ,se entiende lo que digo ?

para mi el problema viene de las rotulas  ,para saber si estan mal no hay que levantar nada,todo se mira estando el coche en posicion normal ya que si lo levantas cambia la posicion de trabajo normal y no notas el juego que pueda tener.para saber si las rotulas estan gastadas es fasil,metes una palanca entre la parrilla de suspencion y la parte donde se atornilla la rotula y al palanquear vas a ver el desgaste  ,los bujes de la barra estabilizadora gastados te acasionan ruido pero no influyen en la alineacion .
una ves que controles que todo lo mecanico este bien ahi si ya tenes que alinear .

otra cosa que me olvidaba y que me pasaba en mi nevada es que se aflojaban las tuercas de los amortiguadores y me ocacionaban ruido,eso lo podes comprobar moviendo la direccion con el auto quieto y si notas movimiento en las tuercas ,osea que se muevan un poco de un lado hacia el otro vas a tener que retocar las tuercas

  para mi esta perfecto y me hace acordar mucho a mi ex nevada que tenia el mismo interior 

  buenicimo y felicitaciones ,ahora a hacerle km asi vemos la foto de los 300000  y me hace acordar cuando mi nevadallego a los 200000,tambien le saque una foto pero no se donde quedo 

podes provar dandole un poco de temperatura con una pistola de calor ,asi se dilatan un poco los metales y lo podes aflojar

te cuento que yo tuve una fuga en esa zona y era uno de los caños del condensador ,osea del radiador y para hacer una prueva no se hace haciendo vacio ,si no cargandolo con otro gas que viene para eso y ahi se ve en los relojes si mantiene la carga ,tambien se puede ir viendo en las uniones con una esponja con detergente ,entonces sabes enseguida donde esta la fuga

pregunto,antes de tocar todos los cables y fichas funcionaba noemalmente ?

es como te dice gabriel  ,a mi en la nevada me pasaba seguido con los cables de las luces y el porton del 5 puertas basicamente es lo mismo

te cuento como vi que arreglaron uno ,separaron los dos plasticos negro ,que si lo miras bien vas a ver que estan en dos partes y directamente soldaron los cables de la misma soldadura de estaño ,asi que si compras una ficha o regleta que ya tengan conectados los chicotes de cables directamente los podes soldar a la plaqueta

por aca en argentina te sale mas barato poner una alarma por ej una x28 a la cual la empalmas al centralizado y se termina el problema 

esa tambien es una buena opcion ,pero ya hay que tener un buen soldador de estaño o alguien que lo suelde ,tambien esta el problema si alguna ves se rompe la plaqueta hay que volver a hacer el trabajo ,pero que queda bien si,queda bien

esa ficha no tiene otro empalme ,asi que pones la bornera que mostraste o cortas y empalmas los cables .
si le pones la bornera vas a tener que controlarla para ver si al tomar temperatura los cables no se te derrite el plastico y te hace mal contacto y si los empalmas ,primero ir cortando y empalmando de a uno para no mezclar y sobre todo soldar con estaño ,tambien te recomiendo cortar los cables de distinto largo ,asi no hay prtoblema de que se toquen las uniones ,no se si me entendes  ,y lo mejor para aislar es el tubito termocontraible .

si no conseguis la ficha busca por el lado del renault 19 que creo es la misma ,lo unico seria ver si los cables son del mismo grosor

claro ,esta perfecto lo que decis ,pero velo de esta manera ,si venis andando el en coche y queres prender el aire es porque el aire de afuera es caliente porque hace mucha calor ,entonces el aire que entra al coche es caliente jejejejejej  .
habria que ver eso ,si al compañero le entraba aire caliente porque la temperatura externa era alta o aire caliente de la calefaccion 

la palabra service te aparece porque la ficha grande que mostras esta haciendo mal contacto y no hace falta desarmar tanto para trabajar en esa zona ,a no ser que quieras cambiar el radiador de la calefaccion .
si sacaste la guantera ya esta  .
cambia la ficha y prova ,si no despues prova el variador .

lo de la palabra service te lo digo porque a mi me paso esso ,prendia el aire y al toque aparecia la palabra ,asi que me puse a ver y resulta que se habia salido una de las fichitas que tiene  la ficha grande ,asi que la conecte y salio andando .
la otra que decis es que venias con la temperatura en 14 pero con aire caliente ,por ahi no le acoplaste el aire acondicionado  ,osea si pones la temperatura regulada en 14 tenes 2 opciones ,una es desacoplar el aire con la tecla ac y la otra es acoplar el aire con la misma tecla  ,no se si me explico bien

no se si te sirve de dato pero a mi nevada le habia cortado una vuelta de espiral y para mi gusto habia quedado muy linda .el andar era el mismo pero hay un detalle ,mi nevada era francesa y el andar era totalmente distinto a los 21 de aca de argentina ,era mucho mas suave y todos decian que era por el desplasamiento que tenian los amortiguadores hacia atras por un aros metalico que tenia entre la parte superior de toda la torreta de amortiguacion el la carroceria .creo y por lo que eh visto el turbo viene asi .
bueno,mira mi firma que es a la altura que habia quedado,aclaro que en la foto tiene neumaticos 195 60 15
saludos

ya se cual es tu falla porque yo la tenia en el mio.
vas a tener que sacar la guantera ,eso se hace sacando los tornillos torx que encuentres en esa zona ,y creo que tambien tenes que sacar el plastico que bordea la puerta en el interior,despues que saques la guantera vas a ver en la parte inferior del motor una cajita negra con muchos cables conectados ,sacas la ficha con sus cables ,sacas los tornillos que sujetan la cajita y tiras para abajo,vas a ver que la cajita esa es larga y una parte esta metida en el gavinete del motor ,eso es el variador del motor de la ventilacion ,fijate que tiene unos transistores que se queman y eso te ocaciona la falla que tenes ,pero primero ,por lo que decis que tenes que golpear la guantera revisa bien la ficha y sus contactos ,por ahi estan sucios y hacen mal contacto  ,tambien te recomiendo ya que estas ahi es sacar el motor y limpiar esa zona ya que se llena de hojas y tierra 

buenas ,tanto tiempo perdido jej,les cuento que a la nevada no la tengo mas ,y tambien que la nevada que tenia era francesa modelo 95 y ya venia original con el gas ecologico 134a,tambien eh leido en el foro de aca (argentina) que la mayoria que hacian el cambio a 134a hacian un barrido ,osea una limpieza completa ,tambien cambiar los orring (cosa muy importante para no tener fugas futuras ) y despues no habia problemas ,asi que alguno hace el cambio de gas le recomiendo antes del llenado cambiar orring

saludos

y bueno ,a mi me gusta el bordo porque lo eh visto en persona y si miran bien lo unico que tiene son las llantas rodado 17 y la suspencion baja 

una foteli

en mi nevada tenia anulado el paso de agua por el filtro de aceite ,ya que se suelen romper el filtro que lleva y entra agua al aceite y como cuando lo compre vino asi y andaba bien lo deje asi .
para anular aca viene una U en goma para unir las dos puntas de la cañeria y que circule agua normal

uuuuffff cuanta cantidad de aceite  ,yo en tu lugar antes de meter mano huviese lavado bien pero bien todo el motor ,asi se trabaja mucho mas tranquilo y limpio jejjej

bueno ,espero hayan pasado una feliz navidad y que tengan un feliz año nuevo para todos desde argentina 

saludos