Me encantan los viajes largos con el 21.  

Debo confesar un pecado  :evil: : ¡La caza del turbodiesel!

Cuando llega una larga rampa cuesta arriba y veo un grupo de coches por delante, mantengo la velocidad (no tengo ni que reducir marcha) y voy superando vehículos (algunos de los cuales me habían adelantado). Hoy día la mayoría son pesados turbodiesel.

Debe ser un espectáculo ver desde fuera una nube de pestilente humo negro agrícola, mientras surge de ella mi plateado R-21 pavoneándose orgullosamente.  :twisted:

Mi coche tiene más de 200.000 km y no me asusta meterle en viajes largos. Hay que cuidar el mantenimiento, tomando medidas si algo parece que no va bien.

Naturalmente, siempre hay sorpresas. El verano pasado se me estropeó el alternador a 300 km. del destino. Después de intentar que me lo arreglaran sobre la marcha inútilmente, seguí viaje y llegué.

Cualquier coche puede dejarte tirado, inclusive los nuevos que puedan tener una pieza defectuosa.

El consumo aumenta poco, lo hace de forma porcentual. De un 5 a 10% más o menos.

Es conveniente emplear las reducciones. Y es que si está el compresor funcionando en ese momento:

El compresor girará más deprisa y enfriará más.

Retiene más el motor y ahorras frenos.

Habrá que pasarse por Asturias, a pasar menos calor.

El AA actúa inmediatamente, máxime si el aire del interior del coche no está congestionado.

Si todo te funciona bien no veo cuál es el problema para hacer un viaje largo.

Yo pararía cada 250 km más o menos para enfriar un poco el motor y de paso estiras las piernas unos 30 minutos.

Con una 5ª marcha de 36,72 km/h a 1000 rpm, podrías circular de crucero tranquilamente a 129 km/h (unos 137 km/h. de marcador), que tan sólo viajarías a 3.500 rpm, muy prudente para este motor.

En las cuestas abajo, sobre todo después de haber subido un puerto, levanta el pie del acelerador. En retenciones se corta la inyección y tu motor hará circular agua y aceite rápidamente, enfriándolo considerablemente gracias a su aleación ligera.

Yo tengo instaladas unas cortinillas en la luneta trasera, y no las retiro hasta que deja de hacer calor.

¿Tener AA y no usarlo?  :shock:  ¿Eres fakir de profesión, o sadomasoquista?

Para saber si funciona bien ¡¡enciéndelo!!   :roll:

El ralentí sube ligeramente. En potencia te restará unos 4 CV, pero es que circulando con las ventanillas abiertas a más de 100 km/h perderías una potencia similar, y desde luego no irías tan fresquito y con peligro de entrada de insectos. ¡Y el tupé en la nuca!

Ten en cuenta que el color no es lo único que influye en la temperatura interior del coche. Influye más la superficie acristalada.

Toda esa cantidad de cristal que tanto favorece la visibilidad (deberían aprender los nuevos diseñadores), es la que achicharra cuando le pega bien el Sol.

Aunque la aireación es buena, está claro que el aire acondicionado es muy necesario.

I'm sorry. Ni flowers.

Te lo subo, a ver si lo sabe alguien.

Desde luego el tuyo es el de 120cv, que además los daba en los bancos de potencia de la época.

En el fase II, modificaron los diagramas de encendido, consiguiendo un funcionamiento más suave y un consumo ligeramente menor, pero la potencia en banco siguió siendo la misma.

Más tarde, llegaron los catalizados, pero eso es otra historia  

Gracias por la sugerencia, pero me temo que no me quedaría un acabado muy profesional.

Saludos.

El haber ocurrido justo después de una curva y encima con mucho calor, da que pensar que por la fuerza centrífuga se haya descebado el circuito de alimentación.

Pero si no vuelve a ocurrir, habrá que dejarlo pasar.

El año pasado me falló el alternador, anunciado por el testigo.

El alternador, que estaba estropeado, se cambió, y se me volvía a encender el testigo. Sin embargo, se comprobó que el nuevo alternador funcionaba bien.

Al cabo de un par de días, dejó de encenderse el testigo y no lo he vuelto a ver encendido indebidamente 22.000 km después.

Misterios, pero con final feliz  

Lo más probable es un fallo del alternador, puede que en algunos momentos no proporcione suficiente carga o de la placa que lo controla. Un polímetro haría salir de dudas.

Si la correa patina, generalmente se la oye chirriar, aunque sólo fuera al arrancar el motor.

A mi también me gustaría colocar un Parrot 3100 u otro con pantalla, pero no me agrada tener algún elemento en el salpicadero que no quede más o menos integrado.

Solicito sugerencias.

En El Corte Inglés venden un aparato portátil que se puede pegar al techo, tras el espejo retrovisor, pero da la impresión que sólo te indica el número, sin la sincronización con la agenda del teléfono.  Al menos no es caro, cuesta 127 euros.

Ya se está vendiendo el radio-CD Pionner con Bluetooth con display, pero el trasto cuesta 520 euros  

Si tintáis las lunas, exigid el certificado de la homologación, que pueden pedirlo en la ITV.

Podrían ser demasiadas cosas distintas.

Lo ideal sería enchufar la centralita al ordenador de Renault.

Lo más habitual suelen ser fallos intermitentes de algún sensor o del cable que envía su información.

Ojo con el tubo de agua que llega a los surtidores. A veces se aplasta por algo mal puesto.

No utilicéis una aguja para intentar desatascar los surtidores. Lo que conseguiríais es que se obstruyeran con más facilidad en el futuro.

Debéis emplear algo más fino, como un hilo de cobre de un cable de corriente.

Las puertas delanteras del Nevada deben de ser iguales a las del resto de los 21, no así las traseras, lógicamente.

Nunca he sacado las puertas de un 21, pero debe de ser como las de todos: sacar los pasadores de las bisagras, empujando hacia arriba.

Las sensaciones son eso, sensaciones, pero el cronómetro es frío y dicta sentencias.

Con un Laguna estás rodeado de airbags, pero la triste realidad es que la gente se sigue matando igual en las carreteras.

El nuevo Laguna Turbo no ha despertado entusiamos ni entre los chauvinistas franceses. En sí es un gran coche, pero sus rivales ya hace tiempo que entraron en la escalada de potencias y no ha causado la impresión que logró en su día el R-21 Turbo.

Enhorabuena, Max_69, aunque te has pasado al "lado oscuro" de Seat.

Ya te comprarás un Toledo en vez de un Renault  :evil:

Si los motores no están a punto y no andáis con cuidado con el acelerador, no esperéis consumos bajos.

El ordenador lo considero fiable, miente poco.

Evidentemente, tienes que abrir y limpiar.

Si falla, pues al desguace, que los cierres de puerta son baratos.

Para hacer de abogado del diablo  :twisted: , voy a opinar.

El Laguna es un buen coche, pero si lo analizas desde la calidad de un R-21 de hace casi 20 años, un auténtico fiasco.

Teniendo en cuenta el tamaño, la habitabilidad da pena, pero es un defecto que comparten todos los modelos de su categoría.

Yo mido 1,91, algo más alto de la media, pero no comprendo cómo puedo encajar tan mal en el puesto del conductor. En un R-21 me encuentro mucho mejor.

Respecto a las plazas traseras para qué hablar, es patético y vergonzoso. Subid atrás y sin comentarios.

A pesar del tamaño y la menor visibilidad del Laguna, su maletero, de 430 litros, no supera al del R-21 5 puertas.

Y modelos más recientes, y de éxito, como el Peugeot 407, son todavía peores en habitáculo y maletero.

Lo de la tarjeta es una bobada que no causa más que disgustos a los usuarios. Como Renault lo sabe, es curioso que con el folleto de publicidad del Laguna adjunte una hoja suelta en la que explica cómo abrir el coche, aunque falle la electrónica.

Y montón de pequeñas chorradillas eléctricas que fallan, aunque también lo hacen los coches de la competencia.

Lo del diesel y gasolina es una cuestión de gustos y necesidades, pero los coches actuales son tan pesados, que mi TXE de 120CV barre a casi todos de los de su categoría turbodiesel en aceleraciones y recuperaciones. Demostrable con cifras reales cronometradas de periodistas del motor. Que el coche alcance 200 km/h o más es irrelevante en las carreteras españolas.

El Laguna de 150CV (un cañón en su categoría), respecto al 21 TXE 120CV sólo le supera claramente en velocidad punta (216 frente a 200) y lógicamente en consumos.

En aceleración 1000 metros con salida parada el Laguna necesita 31,6 seg. frente a los 31,4 seg. del TXE.

Recuperando 1000 m partiendo de 40 km/h en su penúltima marcha, el Laguna necesita 39,7 seg., frente a los 33,9 seg. del TXE.

Recuperando 1000 m partiendo de 50 km/h en su última marcha, el Laguna necesita 47,2 seg., frente a los 34,8 seg. del TXE. Aquí hay que aclarar que la elasticidad del motor del R-21 es excepcional. Desde 50 km/h. es que ya tira fuerte. En consecuencia, es más agradable de conducir que el 90% de la producción actual de coches.

El último reestyling del Laguna le ha hecho ganar muchos enteros, y además su precio es más competitivo, pero en habitabilidad y fiabilidad los coches actuales dejan que desear.

¡Que me dure el 21 un par de años más, por lo menos!  xxD

Es habitual en estos coches un leve goteo de aceite por la junta entre el cárter y la caja de cambios.

Si la pérdida es muy leve, como la mía, que es innecesario llegar a renovar aceite entre cambio y cambio, no hay que hacer nada.

Para solucionarlo, me dijeron que había que desmontar la caja de cambios para cambiar la junta.

Yo no haré nada hasta que le toque cambiar el disco de embrague.

Eso sí, antes de la ITV, viene bien un lavado de bajos. Pero ya advierto que algunos mecánicos de la ITV están obsesionados, y como a mi y a otros, te sacan lo del goteo aunque no exista.

De hecho, yo me enteré por ello de lo de este goteo antes de que lo tuviera  :shock:

Pues vaya éxito. En fin, otra vez será.  

El R-21 fue un coche competitivo desde su lanzamiento. La grata sorpresa es que también resultó ser de mejor calidad que sus rivales más caros.

Al principio padeció algunos problemas de embrague, que llegó a suponer una pitada de los taxistas ante la central de FASA Renault. Pero fueron resueltos. Como testigo mi embrague, que después de 216.000 km. sigue funcionando bien. Eso es calidad.

Y yo que he hecho en el último año 21.000 km., y con gasolina súper   :shock:

Flipante

Cualquier TDI de carrocería de tamaño medio de menos de 150 CV puede ser víctima  

La carrocería es igual.

En los Fase I existía el TI, versión menos equipada, pero con faldones, del TXE.

En los Fase II estaba el GTX como versión más económica.