Los cables de alta tensión. Los que llegan a las bujías.

Identifiqué el cilindro que no funcionaba. Limpié los contactos pero nada. No le llegaba corriente. Se cambiaron los cables y listo.

Además, me cambiaron las bujías. No eran las correctas y estaban mal montadas.

Sé lo que es ir a 3 cilindros durante 500 km. Salvo las cuestas, no iba mal.

En mi caso resultaron ser los viejos cables de alta. Unas bujías inadecuadas para mi motor puso la guinda.

Se cambiaron y resuelto.

Flipante.  

Lo normal es que el gato hubiese muerto destrozado entre las correas o quemado.

A la desgracia del animal se habría sumado una costosa avería. De la cuál no querría hacerse cargo cualquier taller.

Este año he visto en la costa dos 21's como el mío, mismo modelo y color, uno de ellos en muy buenas condiciones. Es de imaginar que la mecánica acompaña.

La calidad de estos coches es realmente excepcional.

Esa tubería se puede romper después de tantos años, pero no entiendo que automáticamente se fastidie la junta de culata. Puede haber sido lo contrario, aunque antes se suele romper un manguito de goma o simplemente se sale el refrigerante por el vaso de expansión.

Lo del Nural 21 era mala idea de todas formas.

Circular en esas condiciones te puede dejar tirado en cualquier momento, pero 5 km. de una vez son muy pocos.

Si el sustituto va a ser un coche de segunda mano, anda con cuidado porque podrías encontrarte con algo menos fiable que el 21.

La reparación de culata puede costar 1.000€, pero si está bien hecha el coche puede recuperar todo su brío y durar muchos años más. De paso cambias las guías de válvulas que no son caras y saldrás ganando.

¡Madre mía el tiparraco que te ha tocado!

De lo del antiniebla, sin comentarios.

Hay que limpiar concienzudamente el circuito. Si no, va saliendo la porquería. Fastidia cuando se ha cambiado el vaso de expansión y se ve tan nuevo.

Lo normal es que llegue algo de suciedad, pero no debe volver opaco el depósito.

Mala pinta. Hay que ver el consumo de refrigerante que se haya producido. Y vigilar el nivel de aceite y vaso de expansión. Supongo lo habrás hecho ya.

Aunque conozcas el esquema, se echa de menos, pero estéticamente ha quedado bien y el tacto debe de ser agradable.

La instalación no estará en sus mejores momentos. Añade la gran superficie acristalada de este modelo y un color más bien oscuro. En el mío en verano colocaba unas cortinillas en la luneta trasera, y mejor si pones un parasol delantero estando aparcado.



De todas formas, en condiciones extremas incluso coches nuevos se las ven y se las desean para mantener el habitáculo fresco.

Lo siento, no lo tengo.

En esa Renault no tenían "la maleta" y se dedicaron a dar palos de ciego.

No resolvieron la avería y tuve que ir a otro concesionario donde sí la tenían y solventaron el problema en un momento.

A mí me colocaron creo que la de un R-5, con el mismo diagrama de marchas.

Yo tuve suerte. Ni un insignificante fallo de instalación eléctrica. De hecho, este modelo nunca se caracterizó por ello, salvo los climatizadores.

Una vez se me fundió un fusible, pero por conectar mal un cable de la radio.

Parece que empieza a haber problemas con algunos repuestos importantes.

En 2012 me cambiaron esa pieza en un concesionario Renault, dando palos de ciego por un simple sensor de temperatura de agua que hacía encenderse el testigo de fallo de la inyección.

El aceite que entraba en el delco no me provocaba ningún fallo de funcionamiento.

¿No cerró esa empresa en 2013?

Hombre, si ves problemático tirar a la izquierda, pues te vas para Almería en vez de Tarragona. 

No sé qué decirte, la dirección es algo delicado. Cuando algo está duro precede al gripamiento.

Esto es lo que opina alguien:

http://www.todoautos.com.pe/f9/cuidado-con-la-mezcla-pobre-y-el-avance-11722.html

 

El que la persigue la consigue.

0,72 me dio a mí en la última ITV. Nunca tuve problemas con esto.

Pues sí, tiene mala pinta. 

Cuidado no vayas a gripar el motor.

Renault 21 Pick Up

Y duros. 

Parece un Renault 25 con 3 cuerpos. Un prototipo.

La base para el Eagle Premier que se fabricó en USA.


https://www.motorpasion.com/clasicos/eagle-premier-o-como-el-renault-25-permitio-a-chrysler-entrar-en-la-modernidad-ok

Vídeo de Renault de 1989 donde se habla de seguridad, incluido el entonces nuevo R-21 5 puertas.

Ojo con los voltajes altos. Pueden estropear desde lámparas a componentes electrónicos, incluido equipo de sonido.

Se supone que en caso de sobrecarga se enciende el testigo de fallo de batería.

La referencia exacta es la que indica jilguero: 77 00 737 571.

Por supuesto de dos conectores.

Dudo que el problema de los humos provenga de ese sensor, pero por un precio razonable se puede probar, no es caro. Es una pieza que sufre bastante deterioro (ojo con los cables) y tarde o temprano casca. Yo cambié dos.

Cuando da lecturas incorrectas (suele hacerlo de forma irregular) automáticamente pasa la centralita a "modo fallo" mientras la potencia del motor oscila igualmente.

En el voltímetro digital de mi 21 es común marcar algo menos de 12V antes de arrancar. Una vez en marcha y a poco que suba de revoluciones y el consumo de elementos eléctricos sea bajo, se planta en 14.0 y de ahí no pasa.

Entonces alguien que mida 1,90 ya se está dando con la cabeza.   

¿En qué posición queda la cabeza con respecto a la estructura del techo? En la foto parece que coincide con el borde.

Queda muy bien. 

¿Resta altura para las cabezas de los ocupantes delanteros?

Ánimo que lo puedes resolver.

Si el motor te va fino es posible que pases la prueba.

Yo nunca tuve problemas de ese tipo.